Kawasaki ZR-7 S 2001 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra daquela época em que as motos roadster japonesas eram máquinas simples, sem pretensão, mas incrivelmente eficientes? No alvorecer dos anos 2000, a Kawasaki lança a ZR-7 S para preencher uma lacuna em sua gama, uma lacuna criada pelo desaparecimento da Zephyr. Diante da dominação esmagadora da Suzuki Bandit e da Yamaha Fazer, os verdes decidem jogar uma carta diferente: a da sinceridade mecânica. A Kawasaki ZR-7 S não busca impressionar com números estratosféricos. Seu bloco quatro em linha de 739 cc, com seus modestos 76 cavalos e suas duas válvulas por cilindro, parece quase vir de outra época. E é precisamente isso que faz seu charme. Este motor, que entrega um torque de 63 Nm a 7300 rotações, é uma lufada de ar fresco em um mundo obcecado pela potência pura. Na cidade ou em estradas sinuosas, sua generosidade nos regimes médios torna a condução intuitiva, quase relaxante. Você não precisa brincar com a caixa de cinco velocidades para permanecer na zona de trabalho; ela traciona com uma suavidade notável, um verdadeiro alívio para o piloto do dia a dia.

A parte-ciclo está à imagem do motor: honesta e bem pensada. Com um peso em ordem de marcha de 228 kg e uma altura de sela de 815 mm, a Kawasaki ZR-7 S se manuseia sem surpresa. A estabilidade é saudável, o garfo dianteiro é preciso, e a máquina encoraja a tomar um ritmo sustentado sem jamais se tornar nervosa. É preciso realmente a empurrar muito para que os apoios para os pés comecem a raspar o asfalto, um sinal de que seu entre-eixos de 1455 mm oferece uma estabilidade apreciável. Os freios, um disco duplo na frente e um simples atrás, são progressivos e suficientemente potentes para esta moto concebida para o prazer, e não para a performance extrema. É uma moto que lhe confia, que não busca apegá-lo. Para um teste da Kawasaki ZR-7 S em estradas de campo, é uma companheira ideal.

Mas onde esta Kawasaki ZR-7 S encontra verdadeiramente o seu lugar? No mundo real, aquele das trajetos diários e das baladas dominicais. Seu tanque de 22 litros promete boas autonomias, e a versão S, com seu carenagem cabeça de garfo, oferece um pouco mais de proteção contra as intempéries do que a versão nua. A posição de condução, ligeiramente inclinada para frente, é confortável para sessões prolongadas. Ela se esgueira na cidade com uma agilidade que surpreende para suas dimensões, e a simplicidade de seu motor torna a gestão do tráfego quase descontraída. Encontram-se até detalhes práticos como um gancho de arrimo ou o espaço para um U sob a sela, pensados para o usuário. A um preço inicial que rivalizava com a Bandit, ela propunha uma alternativa menos comum, um pouco mais original.

Hoje, procurar uma Kawasaki ZR-7 S usada é uma atitude inteligente para um motociclista buscando uma máquina confiável, lúdica e sem complicação. Ela não possui o caráter explosivo de uma Hornet 600 ou a versatilidade absoluta de uma Fazer, mas ela oferece algo de mais raro: uma autenticidade mecânica. Seu motor de duas válvulas, seu quadro duplo berço em tubos de aço, toda a sua ficha técnica respira uma filosofia de construção robusta e durável. Ela nunca será a moto mais rápida, sua velocidade máxima sendo anunciada em torno de 205 km/h, mas ela será provavelmente aquela que lhe proporcionará mais satisfação simples e direta. Para o iniciante buscando uma primeira "grande" moto ou para o viajante querendo uma companheira sem preocupações, a Kawasaki ZR-7 S permanece uma proposta muito coerente. Ela prova que uma moto não precisa ser complexa para ser excelente.