Moto Guzzi V7III Stone S 2020 — Ficha técnica

O que leva Mandello del Lario a declinar mais uma vez sua V7 III? Não é a busca por cavalos extras, nem uma reformulação do chassi. A Stone S safra 2020 é, antes de tudo, uma questão de estilo, um exercício de sedução onde o conteúdo não muda um milímetro, mas a forma assume o papel principal. O bicilíndrico em V de 744 cm3 mantém seus 52 cavalos a 6 200 rpm e seus 60 Nm de torque a 4 900 giros. O quadro duplo berço em aço ALS, as suspensões telescópicas, as pinças Brembo de quatro pistões: nada muda sob a carroceria. Continuamos com uma moto de 189 kg com todos os fluidos, limitada a 170 km/h, com sua transmissão por cardã e seu câmbio de cinco marchas. A base é conhecida, comprovada, sem surpresas.

Então, onde está a diferença e, sobretudo, os 9 599 euros cobrados? No visual, antes de tudo. O tanque exibe um cromado acetinado envolvido por uma cinta de couro que estabelece imediatamente a atmosfera. O farol, reposicionado mais baixo e circundado por um filete luminoso herdado do Night Pack, confere à dianteira um ar mais compacto, quase combativo. O painel de instrumentos desce um degrau, os retrovisores migram para as pontas do guidão. A silhueta se achata, simula uma atitude esportiva. Tudo isso permanece cosmético, é claro, mas o efeito visual funciona.

Os acabamentos seguem essa lógica do detalhe cuidado. O para-lama traseiro encurtado e afinado alivia a linha de fuga. O banco se reveste de Alcantara realçado por costuras vermelhas, um vermelho que se repete nas molas dos amortecedores e na águia ornamental do tanque. As tampas da caixa de ar passam a ser de alumínio, as aletas de refrigeração recebem um toque estético de fresagem, os corpos de injeção ganham alumínio anodizado. Cada peça vista isoladamente permanece modesta. Somadas, compõem um conjunto coerente, mais elaborado que a Stone de base.

O verdadeiro argumento é a raridade. Apenas 750 exemplares, uma referência assumida à mítica 750 S de 1974. Cada unidade traz seu número gravado na travessa do guidão. Para o motociclista sensível à história da marca da águia, o símbolo fala alto. Para os demais, a questão merece ser colocada: diante de uma Yamaha XSR700 mais potente ou uma Kawasaki Z650RS mais moderna em sua parte ciclo, a Guzzi joga na liga certa? Ela compensa com seu caráter, esse V-twin com virabrequim longitudinal que sacode a moto a cada acelerada e essa transmissão por cardã que simplifica a manutenção. Seu banco baixo a 770 mm e seu tanque de 21 litros fazem dela uma companheira acessível e resistente. O público-alvo é aquele que pilota tanto com o coração quanto com o punho.

A V7 III Stone S não pretende revolucionar a gama de Mandello. Ela veste uma mecânica fiel com um traje feito sob medida para os apreciadores de belas peças, aqueles que preferem a pátina ao cronômetro. Uma série limitada que aposta na emoção em vez da performance, com as qualidades e os limites que isso implica. Por esse valor, compra-se um pedaço da história italiana salpicado de exclusividade. Resta saber se o prazer visual vale o acréscimo cobrado em relação à Stone padrão.