Honda 750 X-ADV DCT 2026 — Ficha técnica

Imagine um engenheiro da Honda preso entre dois briefings contraditórios, um pedindo um scooter premium para a cidade, o outro uma trail capaz de engolir estradas esburacadas. O X-ADV 750 é o resultado desse dilema assumido, e é forçoso dizer... não, digamos simplesmente que a Honda acertou em não escolher um lado.

A versão 2026 refina uma receita já testada e aprovada. A silhueta ganha em dinamismo graças a uma carenagem redesenhada, e a iluminação dianteira com dupla óptica LED integra agora os pisca-piscas nas luzes diurnas, uma estreia em duas rodas. Não se trata de um mero enfeite estético; é um sinal forte sobre a identidade visual da máquina. Diante da neutralidade do Yamaha TMAX 560 Tech MAX ou da sobriedade germânica do BMW C 650 GT, o X-ADV opta por se destacar, visual e conceitualmente.

Sob a carenagem, o bicilíndrico em linha com defasagem de 270 graus ainda trabalha seus 745 cc para entregar 58 cavalos a 6.750 rpm e, sobretudo, 69,6 Nm de torque disponíveis já a partir de 4.750 rpm. Essa defasagem de ignição, emprestada das trails, confere um caráter pulsante bem distante do ronronar suave de um scooter clássico. O motor responde de bom grado nas rotações intermediárias, onde ocorrem 80% da pilotagem urbana e periurbana. Combinado à caixa DCT de 6 marchas, cujos mapas de troca foram suavizados em baixa velocidade nesta versão, o conjunto oferece uma pilotagem de fluidez desarmante. Sobe, gira o punho, avança. O controle de cruzeiro, agora de série, transforma as longas distâncias numa poltrona motorizada.

A eletrônica embarcada merece atenção. Quatro modos de pilotagem predefinidos — STANDARD, SPORT, RAIN e GRAVEL — modulam a potência, o freio-motor e a intensidade do controle de torque HSTC em três níveis de intervenção. O modo USER permite ir ainda mais longe na personalização, com cinco combinações possíveis. O acelerador Throttle By Wire gerencia tudo isso com uma precisão que torna as transições praticamente imperceptíveis. A tela TFT de 5 polegadas, legível em pleno sol, centraliza a navegação pelo aplicativo RoadSync e controla o conjunto por meio de um comando retroiluminado de quatro eixos. A 13.000 euros, está claramente no segmento premium, mas o nível de equipamento justifica o preço.

O chassi permanece uma construção em aço tubular, rígido e saudável, que o garfo invertido de 41 mm com 153 mm de curso e o monoamortecedor Pro-Link de 150 mm transformam em ferramenta versátil. As rodas de 17 polegadas na frente e 15 polegadas atrás, associadas às pinças Nissin de quatro pistões abraçando discos de 296 mm, garantem uma mordida tranquilizadora sem jamais se mostrarem brutais. Os 237 kg com tanque cheio se fazem esquecer em movimento, mas se lembram de você nas manobras parado, com a sela a 820 mm do solo. Esse ponto continua sendo a principal crítica direcionada a ela pelos pilotos de baixa estatura ou pelos iniciantes, e é preciso mencioná-lo com honestidade.

O X-ADV 750 mira um público específico: o condutor experiente que quer um único veículo capaz de dar conta da semana na cidade, do fim de semana em estradas sinuosas e da escapada de alguns dias com malas. O tanque de 13,2 litros limita a autonomia a cerca de 300 km em estrada, o que não o torna um grande turístico no sentido estrito, mas é suficiente para a grande maioria dos usos. Neste segmento híbrido trail-scooter, ele não tem um concorrente direto propriamente dito. Isso é ao mesmo tempo sua força comercial e seu limite técnico: ao querer fazer tudo, nunca será tão ágil quanto um scooter puro nem tão resistente quanto uma trail calçada em 19 polegadas. Mas esse compromisso a Honda domina há anos, e esta versão 2026 o leva um degrau acima em termos de refinamento.