Ural TWD 2016 — Ficha técnica

Comprar um side-car em 2016 já é um ato militante. Escolher um Ural é ir ainda mais longe na convicção. O TWD não busca seduzir o maior número de pessoas: ele se dirige àqueles que querem sair dos caminhos marcados, no sentido literal do termo, e que aceitam que o prazer às vezes se conquista ao custo de um pouco de terra nas botas.

O bicilíndrico boxer de 745 cm³ desenvolve 27 cavalos a 5.500 rpm e 51 Nm de torque a 4.000 rpm. No papel, parece uma piada. Na realidade, é perfeitamente coerente com a vocação da máquina: ninguém pede a um trator que vença o Grande Prêmio de Mônaco. Este motor, oriundo de uma linhagem diretamente herdada das BMW da era soviética, gira redondo, empurra bem nas baixas rotações e aceita tracionar 363 kg em seco sem reclamar. A caixa de quatro marchas faz o trabalho com uma franqueza um pouco rústica, mas nunca mente sobre suas intenções. A velocidade máxima fica limitada a 100 km/h, o que resume bem a filosofia do projeto.

Onde o TWD se distingue de seu primo o CT é na sua vocação para qualquer terreno. As rodas de 19 polegadas e a maior altura do solo lhe permitem se aventurar em trilhas que o CT preferiria evitar. Não é um trail puro, mas é um side capaz de chegar a um chalé isolado, atravessar uma estrada florestal ou partir para um bivaque com bagagem suficiente para uma semana. Para esse tipo de uso, o quadro tubular de duplo berço e as suspensões com amortecedores hidráulicos ajustáveis em cinco posições fazem um trabalho sério. Os Brembo na dianteira tranquilizam quando se enfrenta uma descida carregado.

O preço inicial de 13.390 euros coloca o TWD em uma posição particular. Não é barato para uma moto de 27 cavalos, mas o side-car não é um opcional em kit: é o próprio DNA da máquina. Comparado a alguns combos moto-side artesanais que facilmente ultrapassam os 20.000 euros uma vez tudo montado, a proposta Ural continua coerente. O comprador sabe o que está adquirindo: uma base sólida, simples de manter e suficientemente despojada para receber anos de personalização, acessorização e mexidas na oficina nos fins de semana.

O público-alvo claramente não é o novato que procura sua primeira moto. Com 363 kg em seco, o TWD exige certo domínio nas manobras lentas, e a pilotagem de um side-car requer uma adaptação séria em relação a uma moto convencional. Por outro lado, para o motociclista experiente que sonha com uma ferramenta diferente, capaz de transportar família ou equipamento enquanto sai das estradas asfaltadas, o TWD atende a muitos requisitos. É uma máquina de caráter, não uma máquina de desempenho, e essa nuance muda tudo.