Kawasaki Z 750 S 2006 — Ficha técnica

A que jeito um roadster se parece quando recebe um pequeno para-brisa e sonha em ser um pouco mais viajado? A Kawasaki tentou esse exercício com esta Z 750 S de 2006, uma versão vestida com a bouillante Z750 naked. A ideia era simples: manter o coração pulsante da máquina, aquele famoso motor de quatro cilindros em linha derivado da lendária ZX-9R, e engrafá-lo com uma carenagem dianteira para enfrentar o vento em longas viagens. O resultado é uma moto de dupla face, um híbrido que oscila entre o jogo do roadster e as ambições do viajante.

Sob este novo nariz, todo o DNA da Z750 permanece. O quadro em aço diamante, o motor de 748 cm3 que entrega 110 cavalos a 11000 rotações, e este torque de 74,6 Nm disponível bem cedo na rotação. É aí que reside sua vantagem sobre os concorrentes da época, como a Honda CBR600F ou a Yamaha FZ6: um pouco mais de cilindrada, portanto, mais força desde as rotações médias. Sente-se o motor despertando por volta de 5000 rpm, e então ele decola até a zona vermelha com essa fúria característica das Kawasaki. A injeção, retocada para esta versão S, não diminuiu nada; continua sendo um animal vibrante, que não exige brincar constantemente com a caixa de seis marchas para estar vivo.

A transformação é principalmente cosmética e ergonômica. O pequeno para-brisa dá uma aparência singular, quase uma mini-esportiva, com um escudo que protege honestamente até 150 km/h. O assento único e o quadril redesenhado, inspirado na ZX-10R, adicionam estilo. Mas a Kawasaki também modificou a postura: guidão elevado e aproximado, posição mais natural para os pulsos. Perde-se um pouco da agressividade da naked, a S parece mais sábia, menos incisiva na entrada de curva. É preciso solicitá-la, cutucá-la com um pouco mais de engajamento para recuperar seu lado brincalhão. A estabilidade, contudo, ganha nas retas rápidas, graças a esta carenagem que fixa a máquina.

Onde trava? Nos detalhes práticos. A proteção contra as intempéries é em tons de cinza: o escudo faz seu trabalho, mas as linhas da carenagem direcionam a água diretamente sobre os joelhos do piloto quando chove. O assento não é mais confortável do que o da versão padrão, os apoios para os pés do passageiro estão posicionados muito alto, e a ausência de central é uma frustração para os ajustes e a manutenção. Para um roadster que se quer viajado, essas lacunas são sombras no quadro.

No final, esta Kawasaki Z 750 S de 2006 continua sendo uma proposta atraente. Ela oferece uma alternativa para aqueles que procuravam um roadster com um pouco mais de proteção, sem sacrificar o caráter explosivo do motor. Seu preço de 6999 euros na época a posicionava como uma opção séria na categoria de motos de porte médio. Para um piloto que mistura trajetos diários e passeios esportivos no fim de semana, ela faz a ponte. Mas ela não convencerá o viajante puro, que lhe reprochará seu conforto limitado, nem o pistard radical, que preferirá a naked pela sua vivacidade imediata. É uma máquina de compromissos, bem-sucedida no plano dinâmico, mas com algumas concessões no plano prático. Um bom objeto de ocasião hoje para quem sabe o que quer.