Kawasaki Z 1000 2020 — Ficha técnica

Algum lugar entre um roadster que envelhece e uma personalidade que se recusa a ceder, a Kawasaki Z 1000 2020 ocupa uma posição cada vez mais singular num mercado saturado de eletrónica. Apenas uma cor disponível, nenhuma assistência à condução propriamente dita, sem modos de condução nem controlo de tração: enquanto as suas rivais europeias empilham chips e menus de configuração, ela chega nua, frontal, quase provocativa. É uma escolha, ou talvez uma convicção. Difícil de julgar, mas o resultado fascina.

O motor de 4 cilindros em linha de 1043 cm3 continua a ser o coração da máquina, e pulsa forte. 142 cavalos de potência às 10.000 rpm, 110,8 Nm de torque disponíveis desde as 7.300 rpm, tudo incorporado num chassis de dupla viga de alumínio que data de uma década, mas não envelheceu em termos de eficiência. Para esta versão 2020, a Kawasaki retocou o mapeamento da injeção para satisfazer as normas em vigor, mas também para suavizar a distribuição de potência na faixa baixa. O resultado é uma moto que já mordia forte no meio da faixa de rotações e que agora empurra mais cedo, sem sacrificar a personalidade agressiva que sempre a definiu. A caixa de 6 velocidades acompanha tudo com franqueza. O preço da Kawasaki Z 1000 estabelece-se em 12.799 euros, um posicionamento coerente face ao que a máquina propõe, mesmo que uma KTM SuperDuke 1290 ou uma Aprilia Tuono V4R joguem numa outra divisão eletronicamente falando.

O design continua a ser uma arma absoluta. Esta silhueta xenomórfica, orgânica e ameaçadora, não precisa de chrome nem de artifícios para existir num estacionamento. A frente com os seus quatro projetores LED, a traseira curta e tensa, os escapes polidos de dupla saída: tudo contribui para esta identidade Sugomi tão cara à Kawasaki, esta estética da tensão muscular visível. Desde os primórdios da Kawasaki Z 1000 mk2 e suas linhas origami até esta versão fase 4 mais orgânica, a progressão estilística tem sempre sido legível e assumida. O acabamento acompanha: espelhos de dupla ramificação, eixo de roda traseira ajustável por excêntrico, selim gravado com símbolos Z. O painel de instrumentos, quase totalmente digital com uma gestão LED do conta-rotações ativa além de 4.000 rpm e uma função shiflight programável, moderniza o posto de pilotagem sem revolucionar a ergonomia.

As suspensões foram revistas com inteligência. A forquilha invertida de 41 mm suaviza-se para melhor digerir o quotidiano sem trair a precisão em curva, e o curso traseiro passa a 135 mm graças a uma nova relação de bielas. O conjunto dianteiro recebe novas pastilhas, os dois discos de 310 mm com pinças de quatro pistões de fixação radial garantem uma travagem mordente e modulável. 221 kg com tudo cheio para uma selim a 815 mm: a Kawasaki Z 1000 usada continua uma moto para pilotos que têm alguns anos de selim nas pernas. Não perdoa a aproximação, especialmente sem rede de segurança eletrónica. É precisamente este contrato que seduz uma clientela específica, aquela que prefere o diálogo direto com a máquina ao conforto tranquilizador dos sistemas de assistência.

Face a uma BMW S 1000 R ou à concorrência europeia mais farta em tecnologia, a Kawasaki Z 1000 SX 2020 versão touring aposta em outros argumentos. A Z 1000 nua, ela, assume outro posicionamento: o de streetfighter japonês sem compromissos, talhado para o piloto que quer sentir cada centímetro de asfalto sob as suas rodas. A versão Z 1000 R empurra o conceito ainda mais longe com um amortecedor Öhlins e pinças Brembo M50 para aqueles que querem o melhor da parte ciclo. Neste segmento, poucas máquinas japonesas conservam esta coerência de caráter de uma geração para a outra. É ao mesmo tempo a força e a limite do projeto: uma moto que sabe exatamente o que é, e que não procura convencer aqueles que não o são já.