Kawasaki W800 2013 — Ficha técnica

Certaines motos naissent avec une mission précise : ne rien inventer, juste rappeler. La Kawasaki W800 assume ce rôle sans complexe, et c'est précisément ce qui la rend attachante. Quand Kawasaki ressort cette silhouette en 2011 après cinq ans d'absence, le message est limpide : la nostalgie a de la valeur marchande, et chez Kawa, on sait en jouer mieux que quiconque.

L'histoire commence vraiment en 1999 avec la W650, twin parallèle à calage 360° qui lorgnait ouvertement vers Hinckley et sa Bonneville. La parenté était évidente, assumée, presque provocatrice. Triumph a répondu en 2001 en ressuscitant sa propre légende, puis en la portant à 800 cm3. Kawa a suivi le même chemin, gonflant sa cylindrée de 773 cm3 pour 48 chevaux à 6500 tr/min et 60 Nm de couple à 6100 tr/min. Les deux usines se livrent une bataille de chrome et de british style dont le consommateur sort gagnant. Pour un essai kawasaki w800 face à la Bonneville, les arguments sont proches, les sensations similaires, mais le tempérament japonais affleure dans la rigueur de l'assemblage.

Ce twin vertical à ailettes, avec son arbre de distribution latéral apparent et ses pistons qui montent et descendent à l'unisson, a une présence visuelle que peu de moteurs modernes peuvent revendiquer. Le calage crankshaft à 360° produit cette pulsation régulière, ce battement cardiaque posé qui colle parfaitement à l'usage de la machine. On n'est pas là pour attaquer, on est là pour exister dans le paysage urbain ou sur une nationale en fin d'après-midi. La kawasaki w800 fiche technique révèle un poids de 217 kg tous pleins faits, une hauteur de selle à 790 mm, un réservoir de 14 litres et une vitesse maximale annoncée à 180 km/h. Rien qui ne terrorise, tout ce qu'il faut pour un usage quotidien plaisant.

La partie cycle ne cherche pas à surprendre. Berceau double en acier haute résistance, fourche télescopique de 39 mm avec ses soufflets noirs caractéristiques, doubles amortisseurs arrière à la géométrie sage, empattement de 1465 mm. Le frein arrière à tambour est le détail qui polarise les avis : iconique pour les uns, archaïque pour les autres. Le disque avant à étrier double piston n'a rien d'un équipement sportif, mais la vocation de la W800 n'est pas de shorter des chicanes. Les pneus à flancs hauts, 100/90 en 19 pouces à l'avant et 130/80 en 18 pouces à l'arrière, participent au look vintage autant qu'ils contribuent au confort sur revêtements dégradés.

Côté tarif, la kawasaki w800 prix s'établissait à 8599 € au catalogue pour ce millésime 2013. Sur le marché de la kawasaki w800 occasion, les exemplaires sérieux se négocient bien en dessous, et la robustesse légendaire de la mécanique Kawasaki justifie cet investissement. Les déclinaisons ultérieures, kawasaki w800 street et kawasaki w800 cafe, ont élargi la palette sans trahir l'esprit fondateur. Le public visé ici est clairement l'urbain cultivé ou le routard contemplatif qui rejette aussi bien l'hystérie des hypersports que l'austérité des roadsters modernes. Les kawasaki w800 avis convergent sur ce point : on n'achète pas cette moto pour ses performances, on l'achète pour ce qu'elle représente et pour le plaisir tranquille qu'elle procure à chaque sortie.