Kawasaki W800 2025 — Ficha técnica

Motocicleta: Kawasaki W800 (2025)

Antes que a palavra "retro" se tornasse um argumento de marketing desgastado, a Kawasaki já construía a W800. Este motor bicilíndrico vertical com calços de 360 graus tem suas raízes na W1 650 de 1965, e reivindica essa filiação sem complexo. A ligação com as roadsters inglesas da época não é forçada: diâmetro de 77 mm para uma corrida de 83 mm, distribuição por engrenagem helicoidal, arquitetura clássica de berço duplo em aço. São escolhas de engenheiros convictos, não artifícios de estilista.

O que distingue esta versão denominada standard das variantes W800 Street e W800 Café é precisamente este regresso às origens que os entusiastas reivindicavam desde 2016. A roda dianteira recupera o seu diâmetro de 19 polegadas, calçada com um 100/90, o que confere essa silhueta alta e estreita característica das roadsters britânicas dos anos sessenta. O apoio central volta a ser de série. O guiador é do tipo roadster, posição direita e natural, sem os compromissos do guiador upright da Street nem as restrições do Clubman da Café. A proteção dianteira, mais generosa, completa o quadro. Visualmente, o teste da Kawasaki W800 começa antes mesmo de dar à chave: cromados bem cuidados, emblemas em relevo no depósito, selim acolchoado com uma borda branca, pintura com toques britânicos. É um trabalho bem executado, coerente, sedutor para quem sabe observar.

Sob o capô, a Kawasaki W800 embarca 773 cc para 48 cavalos a 6.000 rpm e 62,8 Nm de torque a 4.800 rpm. Estes números são modestos no papel, mas correspondem à filosofia da máquina. A velocidade máxima é de 170 km/h, e a caixa de cinco relações não pretende transformar esta roadster em desportiva. A Kawasaki trabalhou sobretudo a conformidade com a norma Euro5 e a adição de uma embreagem Assist e Slipper, que alivia a alavanca e protege a transmissão durante as reduções de caixa rápidas. O motor conserva este carácter de tração dos baixos regimes que caracteriza a gama W. Face à Triumph Bonneville T100 em 900 cc ou à Ducati Scrambler 800, a Kawasaki W800 não entra no mesmo combate no plano de desempenho puro; ela interpreta uma partitura diferente, e assume.

O chassis foi retrabalhado: garfo telescópico de 41 mm com 130 mm de curso, dois amortecedores laterais na traseira, travagem por discos de 320 mm na frente e 270 mm na traseira com pinças de duplo pistão e ABS. Com 221 kg totalmente carregada e um selim a 790 mm, o perfil é o de uma mota de turismo tranquila, acessível a condutores de estatura média e a pilotos experientes que procuram relaxamento em vez de cronômetro. O depósito de 15 litros garante uma autonomia correta para saídas de domingo. A Kawasaki W800 não se desenvolve na autoestrada; pertence às estradas secundárias, a um ritmo constante, onde a estética da máquina conta tanto quanto o seu comportamento dinâmico.

O preço da Kawasaki W800, anunciado a 10.999 euros, levanta questões. É o limite superior do segmento, e a concorrência é séria neste nível. Para os amantes de personalização, os acessórios Kawasaki W800 e as propostas custom Kawasaki W800 dos preparadores permitem reforçar a identidade da máquina. Mas na versão de série, a W800 defende um posicionamento sincero: nem scrambler de fachada, nem café racer gadget, apenas uma mota construída em torno de um legado mecânico que a Kawasaki, herdeira da Meguro, carrega há seis décadas. Para o urbano do fim de semana ou o turista de domingo que procura uma mota para contemplar tanto quanto para conduzir, a Kawasaki W800 tem uma opinião globalmente favorável. Para aquele que quer ir rápido, existem outros catálogos.