Kawasaki W800 Special Edition 2014 — Ficha técnica

Soyons honnêtes : quand Kawasaki annonce une "édition spéciale" de sa W800, le pistard en vous peut ranger ses espoirs au vestiaire. Pas de fourche inversée, pas de cartographie moteur retravaillée, pas même un freinage renforcé. Juste une nouvelle robe. Et pourtant, c'est précisément là que réside toute l'intelligence de la démarche.

La kawasaki w800 special edition 2014 joue la carte du raffinement visuel avec une sobriété assumée. Un noir profond enveloppe la quasi-totalité de la machine, ponctué de touches orange qui tombent juste, ni trop criardes ni anecdotiques. Comparée aux premières versions de la kawasaki w800 special edition, dont le mariage noir et or frappait plus fort au premier regard, cette déclinaison 2014 mise sur quelque chose de plus subtil : une patine vintage, presque usée par le temps, qui colle parfaitement à l'ADN néo-rétro du modèle. Les jantes à rayons restent noires, les chromes émergent çà et là comme des îlots de lumière sur un fond d'asphalte. Le signe "800 SPECIAL EDITION" gravé sur le cache latéral, le liseré orange sur la selle, les ailettes polies de la culasse et la transmission finale par couple conique parfaitement mise en valeur : Kawasaki soigne les détails pour ceux qui savent regarder.

Sous cette carrosserie travaillée, rien ne change par rapport à la W800 standard, et c'est tant mieux. Le bicylindre parallèle de 773 cc développe 48 chevaux à 6500 tr/min pour 60 Nm de couple à 6100 tr/min. Des chiffres raisonnables, presque désuets à l'heure où certaines roadsters crachent le double, mais parfaitement cohérents avec la philosophie du modèle. La boîte cinq rapports, la transmission par chaîne, les suspensions conventionnelles à 39 mm à l'avant, les doubles amortisseurs à l'arrière : tout ici respire la classique bien tempérée. Les 217 kg tous pleins faits se ressentent à l'arrêt, mais disparaissent rapidement une fois en mouvement. La vitesse maximale de 180 km/h situe clairement la machine hors du terrain de jeu des sportives.

Face à une Royal Enfield Interceptor 650 ou une Honda CB1100, l'essai kawasaki w800 special edition révèle un positionnement précis : cette moto s'adresse au motard urbain ou grand touriste léger qui privilégie l'émotion stylistique sur la performance brute. La hauteur de selle à 790 mm la rend accessible à un large spectre de gabarits, et le réservoir de 14 litres reste suffisant pour les balades du week-end sans devenir une obsession des stations-service. À 8899 euros, le surcoût par rapport à la version standard reste symbolique pour une finition qui change réellement le caractère visuel de la machine.

Ce qui fait le charme de la kawasaki w800 special edition, c'est précisément ce qu'elle ne prétend pas être. Elle n'essaie pas de rivaliser avec les néo-rétro à injection pleine map et modes de conduite. Elle propose autre chose : un rapport simple, presque nostalgique, entre un pilote et sa machine. Le frein arrière à tambour pourra agacer les puristes du mordant, la garde au sol limitée à 125 mm décourage tout excès d'angle, mais l'ensemble dégage une cohérence rare. Pour qui cherche à rouler beau sans se ruiner en équipements superflus, c'est une proposition difficile à ignorer.