Kawasaki W800 Cafe 2021 — Ficha técnica

Soixante ans après la W1 qui faisait tourner les têtes sur les boulevards de 1966, Kawasaki persiste à entretenir la flamme d'un bicylindre vertical refroidi par air, vissé dans un cadre double berceau acier qui n'a pas oublié ses origines britanniques. La kawasaki w800 cafe racer ne cherche pas à révolutionner quoi que ce soit. Elle assume, et c'est précisément ce qui la rend attachante.

La version Café de la W800 joue la carte du déguisement réussi. Guidon Clubman plus étroit et abaissé que sur la Street, selle biplace à finition biton qui fait le monoplace, tête de fourche rétro, jantes noires, cadrans à fond blanc, ailettes de culasse usinées avec soin, et quelques touches de chrome supplémentaires pour habiller l'ensemble. Le résultat donne l'illusion des bracelets et incite à basculer le buste vers l'avant. L'illusion, oui, parce que la kawasaki w800 cafe n'est pas une vraie café-racer au sens puriste du terme. Elle en emprunte les codes esthétiques sans en assumer pleinement l'inconfort, ce qui ne déplaira pas à ceux qui souhaitent rouler plus d'une heure sans maudire leur lombaire gauche.

Sous la carrosserie, le bicylindre de 773 cc développe 48 chevaux à 6000 tr/min et 62,8 Nm de couple à 4800 tr/min. Ces chiffres ne font pas trembler les dyno, mais ils racontent autre chose : une livraison franche, des reprises dignes, un son qui clapote avec une satisfaction sourde que les quatre cylindres en ligne ne sauront jamais reproduire. La puissance est volontairement bridée sous les 35 kW pour correspondre aux exigences du permis A2, ce qui ouvre la kawasaki w800 cafe 2021 à un public de jeunes titulaires. Pour eux, 223 kg tous pleins faits et une selle à 790 mm représentent tout de même un engagement physique non négligeable. La boîte cinq rapports fait le travail avec application, sans fulgurance.

Face à la Triumph Bonneville Street Cup, à la Moto Guzzi V7 Stone ou à une Royal Enfield Continental GT 650, la kawasaki w800 cafe prix à 9999 euros place la japonaise dans une bataille serrée. La Triumph joue plus franchement la carte sportive, la Guzzi mise sur le caractère latin, la Royal Enfield pratique des tarifs nettement inférieurs. La W800 Café, elle, se distingue par la qualité de finition de sa mécanique, cette transmission par couple conique mise en scène comme un bijou, et une cohérence stylistique que peu de constructeurs atteignent sans tomber dans le pastiche trop appuyé. Pour un kawasaki w800 cafe essai complet, on retient une machine qui récompense la conduite souple et la balade assumée, pas le pilote pressé qui cherche à taquiner l'angle.

Le vrai reproche qu'on peut lui adresser reste son positionnement tarifaire. À presque 10 000 euros, la kawasaki w800 cafe occasion devient rapidement une alternative séduisante pour qui veut profiter du concept sans absorber la décote de la première année. Les générations précédentes, qu'il s'agisse de la kawasaki w800 cafe 2019 ou de la kawasaki w800 cafe 2020, partagent l'essentiel de l'ADN mécanique avec la version actuelle. Kawasaki n'a pas cherché à tout bouleverser entre les millésimes, et c'est tant mieux : cette machine n'a pas besoin de se réinventer chaque année pour justifier son existence. Elle incarne une certaine idée du plaisir moto, celle qui se mesure en kilomètres paisibles plutôt qu'en temps au tour.