Kawasaki Vulcan S Special Edition 2019 — Ficha técnica

Quem apostaria que um bicilíndrico de roadster poderia vestir um traje de custom sem perder sua alma? A Kawasaki fez isso com a Vulcan S, recorrendo diretamente ao banco de órgãos da célebre ER-6 para construir uma máquina inclassificável. A aposta era arriscada num segmento onde os puristas só juram pelo V-twin à americana. No entanto, o resultado se sustenta, e a Kawasaki Vulcan S Special Edition safra 2019 vem lembrar que a ousadia pode compensar.

Sob essa roupagem revista e aprimorada bate o mesmo twin paralelo de 649 cc, defasado em 180 graus, que já provou seu valor ao longo de dezenas de milhares de quilômetros na família ER-6. Com 61 cavalos entregues a 7500 rpm e um torque de 62,8 Nm disponível já a partir das 6600 rotações, não estamos falando de uma fera de corrida. Mas a cavalaria é mais que suficiente para se divertir em estradas vicinais, engolir o trajeto casa-trabalho sem bocejar e até apontar o nariz nos 180 km/h no velocímetro no fim de uma reta. O câmbio de seis marchas cumpre sua função com uma precisão honesta, e a transmissão por corrente continua sendo uma escolha pragmática que facilita a manutenção. Esse motor é o bom companheiro mecânico: nada espetacular, mas sempre presente quando solicitado.

O verdadeiro destaque desta edição especial é o visual. A Kawasaki trocou o laranja vulcânico da safra anterior por um verde fosco mais discreto, aplicado no tanque de 14 litros, nas carenagens do radiador e nos para-lamas. Faixas escuras vêm realçar as laterais da máquina e lhe conferem um ar levemente brincalhão bem-vindo. Gostaríamos de ter encontrado a mola do amortecedor colorida que trazia um toque de irreverência às versões anteriores; sua ausência se nota. No mais, a receita não muda: um quadro perimétrico em tubos de aço, uma forqueta telescópica de 41 mm com 130 mm de curso na dianteira, e um monoamortecedor lateral na traseira limitado a 80 mm. A frenagem conta com um simples disco de 300 mm pinçado por uma pinça de dois pistões na frente, e um disco de 250 mm na traseira. Nada que rivalize com um equipamento esportivo, mas coerente com a vocação descontraída da máquina.

Com seu banco posicionado a apenas 705 mm do solo, a Vulcan S continua sendo uma das motos mais acessíveis do mercado para pessoas de menor estatura e iniciantes recém-saídos da categoria A2. Seus 229 kg a seco não a colocam entre as peso-pena, mas o centro de gravidade baixo compensa amplamente tanto parada quanto em manobras. Diante de uma Honda Rebel 500 mais leve porém menos potente, ou de uma Yamaha XSR700 de temperamento mais nervoso, a Kawasaki joga a carta do compromisso: suficientemente custom na aparência para seduzir os fãs do estilo, suficientemente versátil no comportamento para não prender seu piloto em um único registro. Aqueles que quiserem levar o exercício de estilo um passo além podem recorrer à versão Café, que adiciona uma pequena bolha com ótimo efeito.

A 7 849 euros, a Kawasaki Vulcan S Special Edition se posiciona numa faixa razoável para uma máquina bem-acabada e mecanicamente comprovada. Ela não pretende reinventar o custom, mas prova que é possível abordar o gênero por um caminho alternativo, sem V-twin nem cromados ostensivos. É uma moto esperta, pensada para quem quer o visual sem as limitações, e isso não é defeito algum.