Kawasaki Vulcan S Special Edition 2017 — Ficha técnica

Quem apostaria que um motor vindo da comportadíssima ER-6 terminaria sua carreira vestido de custom? A Kawasaki tentou a jogada, e o resultado merece atenção. A Kawasaki Vulcan S Special Edition safra 2017 retoma uma receita já bem consolidada: um bicilíndrico em linha de 649 cc calibrado em 61 cavalos a 7.500 rpm e 62,8 Nm de torque a 6.600 rpm, alojado em um quadro perimétrico de aço que não tem nada de chassi de cruiser tradicional. Estamos mais perto de uma roadster disfarçada do que de uma Harley-Davidson Sportster, e é justamente isso que faz seu charme.

No lado mecânico, nada muda em relação à versão standard. O twin paralelo com quatro válvulas por cilindro e sua taxa de compressão de 10,8:1 oferecem uma resposta franca desde as médias rotações, com uma flexibilidade que perdoa as aproximações de pilotagem. O câmbio de seis marchas encaixa certinho, a transmissão por corrente continua clássica, mas confiável. Atinge-se os 180 km/h no velocímetro sem forçar a barra. Não é uma esportiva, ninguém pede que seja. O verdadeiro playground é a cidade, a estrada secundária, o trajeto diário onde o assento a 705 mm tranquiliza os pilotos de menor estatura e onde os 229 kg a seco se fazem esquecer graças a um centro de gravidade bem posicionado. As suspensões — uma forquilha tele-hidráulica de 41 mm com 130 mm de curso na dianteira e um monoamortecedor lateral limitado a 80 mm na traseira — garantem um conforto honesto, sem pretensão esportiva. A frenagem, com um simples disco de 300 mm pinçado por uma pinça de dois pistões na frente e um disco de 250 mm na traseira, dá conta do recado sem brilho especial. Diante de uma Honda Rebel 500 ou uma Yamaha XSR700, a Vulcan S joga uma carta diferente: mais acessível, mais suave, menos nervosa.

Então, o que vale o selo Special Edition? Sejamos francos: ele não revoluciona nada por baixo da carenagem. Nenhuma modificação mecânica, suspensões sem revisão, nenhuma eletrônica adicional. O acréscimo se paga em cosmética. Laterais do tanque retrabalhadas, uma pintura cinza prata que percorre do tanque às carenagens do radiador e até os para-lamas, realçada por faixas alaranjadas estilo stripe que dão um ar descontraído ao conjunto. O resultado visual é bem conseguido, mesmo que se lamente o desaparecimento da mola do amortecedor colorida, que trazia uma piscadela esperta às versões anteriores. Esse detalhe tinha personalidade, e sua remoção uniformiza um pouco a silhueta. Para quem quiser levar a personalização mais longe, a Kawasaki também oferece uma versão Café equipada com uma bolha compacta e uma pintura mais marcante, opção sedutora para quem busca um toque extra de originalidade.

A 7.849 euros, a Kawasaki Vulcan S Special Edition mira um público bem definido: jovens habilitados A2 em busca de uma custom sem as exigências de manutenção de um V-twin americano, motociclistas urbanos que querem uma máquina fácil de conviver no dia a dia, ou pilotos voltando à moto depois de uma longa pausa. O tanque de 14 litros limita um pouco a autonomia nos trajetos longos, mas não estamos falando de uma touring. A relação preço-equipamento se mantém justa frente à concorrência, mesmo que pagar a mais por simples modificações estéticas possa deixar pensativo. A verdadeira força dessa máquina é seu motor comprovado e sua versatilidade tranquila. Ela não fará sonhar nenhum pisteiro, mas colocará a maioria dos pilotos em confiança desde os primeiros quilômetros. E no segmento custom acessível, esse é um argumento de peso.