Kawasaki Vulcan S Special Edition 2016 — Ficha técnica

Quem apostaria que um motor de 649 cm3 emprestado de uma roadster nervosa acabaria sua carreira amarrado num chassi de custom? A Kawasaki fez isso com a Vulcan S, e o resultado divide tanto quanto seduz. O bicilíndrico em linha quatro tempos da ER-6, recalibrado para entregar 61 cavalos a 7500 rpm e 62,8 Nm de torque a 6600 giros, continua sendo um motor vivo, voluntarioso, quase brincalhão demais para o gênero. Montado num quadro perimétrico em tubos de aço, apoiado num banco a 705 mm do solo, o conjunto pesa 225 kg a seco. É contido para uma custom, e isso se sente desde os primeiros metros. A máquina se esquiva, aceita as mudanças de ângulo sem reclamar, onde uma Yamaha XVS 650 Dragstar faz papel de transatlântico e onde uma Honda Shadow 750 exige mais convicção nas sequências de curvas. A Vulcan S não é uma cruiser que finge. É uma roadster disfarçada, e é precisamente isso que faz seu charme.

A Kawasaki Vulcan S Special Edition, safra 2016, não muda nada na mecânica. Nem um cavalo a mais, nem um newton-metro extra. Toda a diferença está na roupagem. Um cinza profundo veste a carenagem, realçado por laterais cinza prata no tanque de 14 litros. Uma faixa verde percorre a extensão da máquina, lembrando os códigos Kawasaki sem cair na caricatura racing. As rodas recebem o mesmo tratamento, e a mola do amortecedor lateral também se exibe em verde. É discreto, coerente, e dá à máquina uma personalidade que a versão standard, mais sóbria, às vezes tem dificuldade em afirmar.

No quesito ciclística, encontramos o garfo telehidráulico de 41 mm com 130 mm de curso na dianteira, e o monoamortecedor lateral oferecendo 80 mm na traseira. A frenagem conta com um disco de 300 mm pinçado por uma pinça de dois pistões na frente, e um disco de 250 mm com pinça de pistão simples atrás. Suficiente para os 180 km/h de velocidade máxima anunciada, mas sem margem excessiva para uma frenagem firme em dupla. O câmbio de seis marchas com transmissão por corrente faz o trabalho de forma limpa, com trocas francas que aproveitam o caráter redondo do twin. Os pneus em 120/70-18 na dianteira e 160/60-17 na traseira, um pouco atípicos no segmento custom, ainda denunciam o DNA rodoviário da plataforma.

Do outro lado do Atlântico, essa variante leva o nome de Vulcan S Café e vem acompanhada de uma pequena bolha e de um banco monolugar. Dois acréscimos que mereciam constar no catálogo europeu, de tanto que reforçam o caráter da máquina. No estado atual, a Special Edition continua sendo uma questão de pintura, cobrada a 7 699 euros. É honesto pelo que a moto oferece, sobretudo diante de uma Suzuki Boulevard S40 menos potente ou de uma Hyosung GV 650 menos refinada no acabamento.

O verdadeiro público da Vulcan S, em todas as versões, são os portadores de habilitação A2 e os motociclistas que querem uma posição custom sem abrir mão do prazer de pilotagem. O banco baixo tranquiliza, o motor perdoa as aproximações, e o porte permite estacionar sem esforço. Quem procura o ronco grave de um V-twin americano vai seguir seu caminho. Quem quer rodar, fazer curvas, se divertir numa custom que não se leva a sério vai encontrar aqui uma máquina sincera. A Kawasaki Vulcan S Special Edition não revoluciona nada. Ela simplesmente veste uma boa ideia com um pouco mais de caráter.