Harley-Davidson Low Rider S 2026 — Ficha técnica

Certos motos apenas servem para rodar. Esta, não. A Harley-Davidson Low Rider S existe para desafiar, para impor sua massa e seu caráter em um espaço que as custom japonesas ou europeias ocupam com muito mais discrição. A 22.990 euros e 295 quilos totalmente abastecida, ela não está ali para seduzir todo mundo, e é precisamente isso que a torna interessante.

O Milwaukee Eight versão High Output que anima este power cruiser desde sua última evolução significativa merece que nos aprofundemos. Culasses retalhadas, admissão otimizada, árvore de cames emprestada do bloco 121, arrefecimento melhorado, admissão de ar Heavy Breather: Milwaukee não mexeu na cilindrada de 1923 cc, mas modificou profundamente o que o motor faz com estes dois litros quase redondos. O resultado é um V-twin a 45 graus que produz 114 cavalos a 5020 rpm e, principalmente, 173 Nm desde 4000 rotações. Este torque, disponível muito baixo na faixa de regimes, é o que define o caráter da fera mais do que a potência máxima. Aqueles que experimentaram a Harley-Davidson Low Rider S 114 em suas versões anteriores, seja durante um teste da Harley-Davidson Low Rider S 2020 ou de uma versão anterior como a Low Rider S 2016, sabem que a hierarquia das sensações se inverteu com esta evolução High Output. A aceleração intermediária, entre 2000 e 4500 rotações, é francamente musculosa.

O que realmente muda em relação às gerações anteriores é a eletrônica embarcada. O controle de tração agora é de série, acoplado a uma unidade de medição inercial que gerencia o ABS ativo em curva e o torque residual na desaceleração. Modos de condução permitem modular o comportamento de acordo com o humor ou as condições. É uma evolução que os pilotos que acompanham esta gama desde a Harley-Davidson Low Rider S 2018 ou 2019 esperavam. O monitoramento da pressão dos pneus, uma tomada USB-C e uma instrumentação revista completam este quadro. A Low Rider S custom de origem não oferecia tudo isso, e os compradores no mercado da Harley-Davidson Low Rider S usada dos primeiros anos sabem bem disso.

A parte ciclo recupera os fundamentos do chassis Softail: duplo berço tubular de aço, garfo telehidráulico invertido de 43 mm com 130 mm de curso, mono-amortecedor dissimulado sob o selim, travagem de disco duplo de 300 mm à frente com pinças de quatro pistões. As rodas de 19 polegadas à frente e 16 atrás calçam 110/90 e 180/70, respetivamente, dimensões que dão à máquina a sua silhueta típica, baixa e tensa. A altura do selim a 715 mm permanece acessível para uma estatura média, e a transmissão por correia de seis relações garante uma suavidade de funcionamento que a corrente nem sempre pode garantir. Comparada a uma Indian Scout Bobber ou uma Ducati Diavel, a Low Rider S aposta menos na agilidade do que na densidade das sensações mecânicas. Não é uma moto para principiantes nem para urbanos apressados; é uma ferramenta feita para os pilotos que têm uma relação pessoal com o torque, com o ruído, com o peso assumido.

Resta a questão do posicionamento. A este preço, face a uma concorrência europeia de cada vez mais afiada tecnicamente, a Harley-Davidson Low Rider S 114 joga uma carta que ninguém mais pode realmente copiar: a identidade cultural bruta. A moto não procura ser versátil. O seu depósito de 18,9 litros e a sua velocidade máxima de 180 km/h a colocam claramente do lado do touring descontraído em vez de performance pura. Para quem procura algo de radical no seu significado, de coerente na sua ambição, é uma proposta séria. Para os outros, há o resto do catálogo.