Harley-Davidson 1690 DYNA STREET BOB SPECIAL EDITION FXDB 2016 — Ficha técnica

Quando Milwaukee decide revisitar uma edição especial, esperamos espetáculo. Com esta Street Bob 2016 na versão Special Edition, a firma do bar-and-shield opera uma virada de 180 graus em relação ao ano anterior: acabou a exuberância cromática, dando lugar a um preto profundo e sem concessões. Uma escolha estética que corta, que se assume, e que cola perfeitamente ao DNA de um bobber concebido para quem prefere a discrição musculosa ao brilho fácil.

O que chama atenção de imediato é a coerência do projeto estilístico. A Harley foi buscar no seu programa Factory Customization os ingredientes para montar uma máquina que flerta com o sob medida sem atingir os preços de uma CVO. O guidão ape-hanger desaparece em favor de um guidão drag-bike, os comandos avançados vêm do universo da Sportster 72, os risers e o tanque são emprestados da Fat Bob. O resultado impõe uma posição mais compacta, mais tensa, que transforma de verdade a experiência de pilotagem. Passa-se do cruiser descontraído ao café racer à americana, com uma postura que deixa clara a intenção. As rodas Split Five em alumínio com cinco raios usinados em losango completam esse retrato de rebelde de detalhes apurados. E o paralama traseiro truncado finaliza o quadro com aquela economia de material que os puristas do gênero tanto apreciam.

Sob a roupagem sombria, o Twin Cam 103 de 1690 cm³ gira segundo o sagrado ângulo de 45 graus. 76 cavalos a 5.250 rpm é honesto, sem ser deslumbrante no papel. Mas o verdadeiro caráter desse V-twin se expressa em outro lugar: 129,4 Nm de torque disponíveis já a partir de 3.000 rpm. É aí que a mecânica Harley revela sua natureza profunda, aquele empurrão gordo e contínuo que cola o piloto ao encosto imaginário e faz avançar o bloco de ferro fundido com uma convicção tranquila. A caixa de seis marchas associada à transmissão por correia faz o resto, com limpeza, sem brutalidade.

Os 304 kg na ordem de marcha são uma realidade que seria desonesto ignorar. Frente a uma Indian Scout Bobber ou mesmo uma Triumph Bonneville Bobber, o balanço de peso aperta um pouco. Em baixa velocidade e nas manobras fechadas, o peso se faz presente. Na estrada aberta, torna-se transparente, a máquina sendo suficientemente estável para engolir quilômetros sem fadiga excessiva, com a altura do assento contida em 680 mm ajudando a apoiar os pés com confiança. A velocidade máxima anunciada de 160 km/h confirma que este bobber não tem nenhuma ambição de rodovias: seu terreno de jogo é a estrada secundária, o passeio de domingo, o trajeto urbano com uma presença visual que faz as pessoas virarem a cabeça.

A 15.300 euros, esta Street Bob Special Edition se posiciona numa zona delicada. É sensivelmente mais cara que a versão padrão, e o comprador precisa estar convencido pelo conjunto do pacote estilístico para justificar a diferença. O assento duplo Badlander é um gesto apreciável, os acabamentos são cuidados, e o nível de personalização de fábrica continua difícil de igualar nessa faixa de preço. Este bobber é feito para os riders com um forte vínculo cultural com a marca de Milwaukee, que buscam uma máquina finalizada em vez de um ponto de partida para modificações infinitas. Para os demais, a concorrência asiática e europeia oferece alternativas mais leves e às vezes mais versáteis. Mas elas não têm esse V-twin que rosna em baixo giro como se a estrada lhe pertencesse por direito.