Kawasaki VN 1500 TOURER 2000 — Ficha técnica

Quem, no ano 2000, podia rivalizar com a Road King no terreno da custom touring sem exibir o emblema de Milwaukee? A Kawasaki tentou a jogada com a VN 1500 Tourer, uma máquina construída sobre a base da VN 1500 Classic, equipada para devorar quilômetros com o mínimo de concessões. O resultado é uma rodoviária à americana que assume plenamente suas referências estilísticas, ao mesmo tempo em que propõe um preço bem mais acessível que a concorrência do outro lado do Atlântico. A 14 999 euros zero-quilômetro na época, o argumento financeiro pesava muito na balança.

Sob essa silhueta imponente pulsa um bicilíndrico em V a 50° de 1470 cc, assentado em um virabrequim que privilegia o torque em baixas rotações. Com 111,80 Nm disponíveis já a partir de 3000 rpm e 64 cavalos a 4700 rpm, ninguém virá buscar aqui sensações de esportiva. Esse motor é um trator nobre. Ele empurra forte, de forma regular, sem jamais surpreender o piloto nem o passageiro. A transmissão por cardã e o câmbio de cinco marchas completam um conjunto pensado para a tranquilidade mecânica. A Kawasaki VN 1500 Tourer 2000 inaugura, aliás, a injeção eletrônica nesse modelo, um ganho real em suavidade de funcionamento e em consumo em relação às versões carburadas. Para quem procura uma Kawasaki VN 1500 Tourer FI, esse é o ano-modelo a ser lembrado.

O chassi duplo berço em aço absorve os 331 kg a seco sem pestanejar, mas não vamos contar histórias: essa massa se faz lembrar em cada curva fechada e em cada manobra de estacionamento. A distância livre ao solo limitada proíbe qualquer pretensão esportiva. Raspa, arranha, e a mensagem é clara: essa moto anda em linha reta, no seu ritmo. O garfo de 41 mm com seus 150 mm de curso e os dois amortecedores traseiros (100 mm de curso) filtram corretamente as imperfeições, sem alcançar o nível de uma Gold Wing. A frenagem, com dois discos de 280 mm na dianteira e um disco de 320 mm na traseira, se mostra tranquilizadora para uma máquina desse porte. Não é mordente, mas progressiva e suficiente. O banco baixo a 720 mm tranquiliza os pilotos de menor estatura e contribui para essa impressão de poltrona rolante apoiada sobre duas rodas.

O equipamento de série faz a diferença frente a uma custom pelada que precisaria ser equipada a golpes de acessórios Kawasaki VN 1500 Tourer caros. Para-brisa generoso, defletores laterais, alforjes rígidos com tranca, protetor de motor, instrumentação integrada ao tanque: tudo está ali para partir em viagem logo na saída da concessionária. O tanque de 16 litros permanece, contudo, um ponto fraco para uma vocação rodoviária declarada. Com um consumo razoável, mas um apetite que a cilindrada não permite qualificar de frugal, as paradas no posto vão marcar o ritmo das suas etapas. A velocidade máxima de 170 km/h é teórica; o domínio de predileção dessa Kawasaki fica entre 100 e 130 km/h, ali onde o twin ronrona sem forçar.

Para quem procura hoje uma Kawasaki VN 1500 Tourer usada, o modelo continua sendo uma escolha pertinente, desde que se aceitem seus limites. Não é nem uma esportiva disfarçada, nem uma rodoviária high-tech. É uma cruiser de viagem honesta, confortável, bem equipada, que se destina aos amantes de passeios contemplativos e não aos devoradores de rodovia apressados. Um test ride da Kawasaki VN 1500 Tourer basta para entender sua filosofia: ela impõe seu ritmo, e é precisamente isso que seus proprietários pedem a ela. Consulte a ficha técnica da Kawasaki VN 1500 Tourer antes da compra, verifique o estado do cardã e da injeção, e você terá uma companheira de estrada sólida para as vicinais da França.