Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2003 — Ficha técnica

Transformar uma esportiva em touring sem trair seu caráter é o exercício delicado ao qual Milwaukee se prestou com a FXDXT. Pegar a Super Glide Sport, uma das Dyna mais ágeis do catálogo 2003, e enxertar nela os atributos da viagem: selim retrabalhado, bolha regulável, alforjes macios impermeáveis. O resultado é uma moto híbrida que hesita entre dois mundos, mas que assume essa ambiguidade com certo aplomb.

A primeira coisa que chama atenção é a coerência dos equipamentos de viagem. Os alforjes merecem uma parada: removíveis, impermeáveis, dotados de capa interna, oferecem volume real para quem planeja vários dias na estrada. Não é plástico oco parafusado de última hora para inflar a ficha técnica. O selim, mantendo a altura de 708 mm, reposiciona o piloto em uma postura mais neutra, menos curvada do que na configuração Sport pura. Quanto ao para-brisa, seu ajuste por manopla no guidão é uma atenção apreciável, mesmo que a estética divida os puristas do custom que não querem saber de um apêndice de plexiglas em sua Harley.

Sob o tanque de 18,6 litros pulsa o Twin Cam 88B, esse bicilíndrico em V a 45 graus de 1449 cm³ que desenvolve 68 cavalos a 5400 rpm e, sobretudo, 105,9 Nm de torque já a 2900 rpm. É esse torque baixo que define o caráter da máquina, muito mais do que a potência máxima. Pilota-se no torque, deixa-se levar, enrolam-se as curvas de estrada sem jamais buscar as altas rotações. A transmissão por correia e a caixa de 5 marchas participam dessa fluidez mecânica que caracteriza as Dyna. A velocidade máxima de 170 km/h não é uma promessa de desempenho, é simplesmente o teto de uma moto concebida para devorar quilômetros em velocidade legal, não para humilhar esportivas em circuito.

O chassi duplo berço tubular oferece uma base sólida, e o conjunto ciclo se mostra coerente para uma condução suave. Mas os 310 kg em plena carga convidam à modéstia nas mudanças de apoio rápidas, e as suspensões traseiras com dois amortecedores laterais e 109 mm de curso não deixam esquecer que se está em uma custom americana, não em uma moto concebida para o gymkhana urbano. A palavra "Sport" na denominação deve ser lida com o filtro cultural americano: designa uma máquina mais dinâmica que a média da linha, não uma concorrente da Ducati Monster ou da Triumph Speed Triple. Os freios, dois discos de 292 mm pinçados por pinças de 4 pistões na dianteira e um disco idêntico na traseira, cumprem sua função sem se destacar particularmente, o que é suficiente dada a vocação da moto.

Alguns incômodos persistem. O cavalete lateral é pouco prático no dia a dia, os pisca-pisca ficam obstruídos quando os alforjes estão no lugar, e o painel poderia ter se beneficiado de melhor legibilidade. Nada impeditivo, mas a 16.785 euros em 2003, esperava-se um acabamento mais caprichado nesses detalhes. A FXDXT se dirige claramente ao motociclista viajante que quer percorrer estradas à moda Harley, sem o volume de uma Electra Glide maior e sem abrir mão do porte contido da Dyna. É um compromisso honesto, sustentado por um motor que continua sendo o verdadeiro argumento de venda de toda a linha.