Harley-Davidson 1450 DYNA STREET BOB FXDBI 2006 — Ficha técnica

Imagine um motociclista dos anos 50 que chega à sua concessionária e lança um olhar desdenhoso sobre tudo que sobressai, tudo que pesa, tudo que serve para outra coisa além de andar. É exatamente essa a filosofia que presidiu o nascimento da FXDBI Street Bob, descendente direta da cultura bobber americana do pós-guerra, onde se esvaziavam as máquinas de seus acessórios supérfluos para ganhar em leveza e em atitude.

O resultado é radical. Sem lugar para passageiro, nem selim nem apoio de pés traseiro. O guidão "Ape Hanger" sobe alto, os pisca-pisca se escondem sob os comandos, as rodas de raios evocam a estética de outra época. O selim solo flerta com o solo a 655 mm, o que tranquiliza os pilotos de menor estatura. Sob o tanque de 17,8 litros, o twin cam 88 de 1.449 cc gira seus 95,3 mm de diâmetro do cilindro para 101,6 mm de curso, um V-twin a 45 graus que desenvolve 68 cavalos a 5.400 rpm e, sobretudo, 105,9 Nm de torque disponíveis já a 2.900 rpm. É esse músculo em baixa rotação que define o caráter da besta, muito mais do que sua velocidade máxima limitada a 160 km/h.

Para 2006, a Harley revisou sua linha em toda a gama Dyna. Novo quadro duplo berço tubular, garfo telescópico hidráulico de 49 mm de diâmetro, embreagem aliviada e, sobretudo, uma caixa de seis marchas que muda a vida na estrada aberta. A sexta funciona como overdrive e permite reduzir as rotações em cruzeiro, ponto sensível de uma máquina que acusa 303 kg com todos os fluidos. Por comparação, uma Triumph Bonneville T100 da mesma época girava em torno de 220 kg a seco. O diferencial de massa é real, mas a Street Bob compensa com uma distribuição de peso cuidadosa e um selim muito baixo que transmitem confiança rapidamente.

Pois é aí a verdadeira surpresa: essa grande americana fanática por estilo se revela surpreendentemente manobrável na pilotagem. Ela segue a trajetória, absorve as retomadas com franqueza, e os apoios de pés tocam o solo antes que a situação se torne desconfortável. A frenagem, dois discos com pinças de quatro pistões em cada lado (300 mm na frente, 292 mm atrás), cumpre o trabalho sem distinção particular. Suficiente, não entusiasmante.

A 13.600 euros em 2006, a Street Bob posicionava a Dyna como o ponto de entrada da gama com o argumento do despojamento assumido. A Harley vendia uma filosofia tanto quanto uma moto. O verdadeiro benefício para o comprador criterioso está na outra promessa da máquina: uma base sólida, bem construída, que se presta naturalmente à personalização. Guidão, selim, escapamento, pintura — cada proprietário pode transformar sua Street Bob em algo único sem partir do zero. Para o motociclista urbano que quer estilo marcante, caráter de sobra e uma plataforma evolutiva, é um contrato honesto.