Kawasaki VN 1500 TOURER 2004 — Ficha técnica

Quem nunca sonhou em cruzar o Brasil numa moto de alta cilindrada repleta de equipamentos, com o para-brisa filtrando o vento e as malas carregadas para a semana toda? A Kawasaki VN 1500 Tourer joga exatamente essa carta. Nascida com base na VN 1500 Classic, ela adota sem complexos os códigos da Harley-Davidson Road King para oferecer uma alternativa japonesa ao grande turismo ao estilo americano. Uma aposta que, no papel e na estrada, se sustenta muito bem.

Sob o tanque reina um bicilíndrico em V a 50° de 1470 cm3, equipado com virabrequim, 4 válvulas por cilindro e uma relação diâmetro x curso bem quadrada de 102 x 90 mm. Os 64 cavalos entregues a 4700 rpm não vão assustar ninguém, mas é o torque que fala aqui: 111,8 Nm disponíveis já a partir de 3000 rpm, ou seja, o tipo de empurrão que te encosta no banco a cada retomada sem nunca precisar esticar as rotações. O câmbio de cinco marchas e a transmissão por cardã apostam na confiabilidade quilométrica, um argumento real para quem procura uma Kawasaki VN 1500 Tourer usada para manter sem gastar uma fortuna. As versões produzidas a partir da Kawasaki VN 1500 Tourer 2000 contam com injeção eletrônica, uma vantagem concreta para o consumo e a regularidade do funcionamento do motor. Nos anos-modelo equipados, fala-se então da Kawasaki VN 1500 Tourer FI, reconhecível pela ausência de carburadores.

O chassi duplo berço em aço absorve os 331 kg a seco sem reclamar, mas não dá para se enganar: essa massa cobra seu preço em baixa velocidade e nas manobras de estacionamento. A altura do banco de 720 mm tranquiliza os pilotos de menor estatura, e o garfo de 41 mm com seus 150 mm de curso absorve corretamente as irregularidades do asfalto. Na traseira, os dois amortecedores oferecem um curso mais curto de 100 mm, suficiente para o asfalto, mas um pouco limitado em estradas deterioradas. A frenagem conta com dois discos de 280 mm na dianteira e um disco de 320 mm na traseira, todos equipados com pinças de dois pistões. É honesto para uma máquina desse porte, sem rivalizar com os padrões atuais. Os pneus em 150/80-16 nos dois eixos lembram a vocação touring da máquina: estabilidade em linha reta, conforto na rodovia, mas altura livre do solo limitada assim que o ritmo aumenta nas curvas. Não adianta querer bancar o esportivo, as pedaleiras raspam rápido.

O equipamento de série é o verdadeiro argumento de venda. Grande para-brisa com defletores laterais, malas rígidas com tranca, proteção de motor generosa, banco esculpido para devorar quilômetros, painel integrado ao tanque: tudo é pensado para a viagem. O tanque de 16 litros continua sendo o ponto fraco da ficha técnica da Kawasaki VN 1500 Tourer, impondo paradas frequentes nos trajetos longos. A velocidade máxima fica em 170 km/h, amplamente suficiente para um uso rodoviário tranquilo. No quesito acessórios Kawasaki VN 1500 Tourer, o catálogo aftermarket é repleto de para-brisas maiores, encostos de passageiro e proteções complementares para personalizar a fera conforme suas vontades.

Essa máquina se destina aos viajantes pacientes, àqueles que preferem contemplar a paisagem em vez de correr contra o cronômetro. Diante de uma Road King vendida bem mais cara ou de uma Yamaha Royal Star Venture ainda mais pesada, a VN 1500 Tourer continua sendo um compromisso pertinente entre preço contido (14 999 euros no valor de catálogo da época), confiabilidade mecânica japonesa e equipamento generoso. Um test ride da Kawasaki VN 1500 Tourer geralmente basta para convencer os amantes do turismo tranquilo: o V-twin ronrona, a posição relaxa, e os quilômetros passam sem cansaço. Nada que vá incendiar uma pista, mas essa não é a questão. A questão é saber se você tem uma semana de férias e uma estrada que te chama.