Kawasaki Versys-X 300 2018 — Ficha técnica

Kawasaki jouait déjà la carte du crossover bien avant que le mot ne devienne un argument marketing universel. La Versys 650 de 2007 avait ouvert la brèche, la 1000 avait enfoncé le clou côté grand tourisme. Restait un segment que personne n'avait vraiment osé explorer avec une ambition comparable : les 300 cm3. Là où la Z 300, la Ninja 300, la Yamaha MT-03 ou la KTM Duke 390 se disputent le bitume des villes et des nationales, Kawasaki glisse la Versys-X 300 avec une proposition radicalement différente. Pas une roadster, pas une sportive, une petite bête à tout faire.

Le twin 296 cm3 qu'on retrouve sous le carénage est un moteur connu, celui qui équipe déjà les petites Z et Ninja de la gamme. Kawasaki ne l'a pas simplement transplanté : l'admission a été retravaillée pour favoriser le couple plutôt que la puissance de pointe. Résultat, 40 chevaux à 11 500 tr/min et 25,5 Nm à 10 000 tr/min. Sur le papier, ça ressemble à des chiffres sages. Dans les faits, ce bloc à injection double papillon, double ACT et refroidissement liquide se montre volontaire en milieu urbain et plaisant sur les petites routes de campagne. La vitesse max avoisine les 160 km/h, ce qui suffit à l'autoroute sans en faire un sprint permanent. Ceux qui cherchent à enquiller les kilomètres sur la grande diagonale devront regarder ailleurs, vers les 650 ou les 1000. La kawasaki versys-x 300 ne prétend pas à ce que son gabarit ne peut pas tenir.

Ce gabarit, justement, est l'un des arguments les plus solides de la machine. Avec 175 kg tous pleins faits, elle ne pèse pas lourd. La hauteur de selle à 845 mm peut refroidir les gabarits modestes, mais l'étroitesse du châssis tubulaire en acier permet de poser le pied avec moins d'inconfort qu'on ne le redouterait. Le cadre a été conçu pour que le moteur participe à sa rigidité, une logique d'ingénierie qu'on voit davantage sur les machines premium. La partie cycle se complète avec une fourche télescopique de 41 mm, un mono-amortisseur Uni-Trak, un disque avant de 290 mm avec étrier double piston et un disque arrière de 220 mm, le tout supervisé par l'ABS. Les jantes à rayons en 19 pouces avant et 17 pouces arrière habillées de pneus mixtes autorisent quelques incursions sur chemin, sans prétendre au tout-terrain. C'est du crossover assumé, pas du trail pur.

L'équipement embarqué surprend pour une 300 à 5 799 euros. Le tableau de bord LCD affiche le rapport engagé, la consommation moyenne, l'autonomie estimée, les températures moteur et extérieure, et même un indicateur de conduite éco. Ce niveau d'information serait honnête sur une moto du double du prix. Le réservoir de 17 litres, combiné à la sobriété attendue du twin, promet une autonomie confortable entre deux arrêts. L'échappement positionné bas libère de la place pour accrocher des valises latérales, disponibles en option, comme les protège-mains, la béquille centrale ou les feux additionnels. Kawasaki a pensé la Versys-X 300 comme une plateforme évolutive, ce qui est une approche intelligente sur ce segment.

L'embrayage Assist & Slipper mérite une mention : il allège la commande à la main tout en limitant le rebond de la roue arrière lors des rétrogradages appuyés. Un équipement qu'on ne trouve pas systématiquement chez les concurrentes directes. En revanche, l'absence de réglage sur les leviers de frein et d'embrayage est un oubli que l'on remarque. La kawasaki versys-x 300 fiche technique montre une machine bien née, pensée pour un public de débutants avancés ou de motards urbains qui veulent élargir leur terrain de jeu sans sacrifier leur permis ni leur budget. Elle ne prétend pas rivaliser avec une adventure-bike à 10 000 euros, et c'est précisément ce qui la rend cohérente. Pour s'initier à la famille Versys avant d'envisager une occasion kawasaki versys-x 300 plus puissante, ou simplement pour rouler avec plaisir sans se ruiner, c'est une base sérieuse.