Kawasaki Versys 650 Tourer Plus 2016 — Ficha técnica

Quem nunca sonhou em pegar a estrada de repente, alforjes trancados e faróis acesos, sem se perguntar se falta algum acessório no catálogo? É exatamente a promessa da Kawasaki Versys 650 Tourer Plus, versão superequipada de uma rodoviária mid-size que já provou seu valor no segmento. Onde a simples Tourer estabelecia as bases com seus baús laterais e protetores de mão, a versão Plus acrescenta dois faróis auxiliares e um indicador de marcha engrenada no painel. Dois acréscimos que parecem irrelevantes no papel, mas que mudam o jogo quando a estrada se estende após o pôr do sol ou quando se encadeia passagem após passagem sem querer tatear na caixa de seis marchas.

Mecanicamente, encontramos o twin paralelo de 649 cc, fiel ao posto. Seus 69 cavalos entregues a 8.500 rpm e seus 44,8 Nm de torque a 6.800 rpm não vão impressionar ninguém no café do autódromo. Mas esse motor, flexível e bem escalonado, se revela um companheiro extremamente eficiente nas estradas secundárias. Ele traciona sem reclamar desde as médias rotações, engole as retomadas de saída de curva com firmeza e leva o conjunto até 200 km/h de velocidade máxima. Diante de uma Suzuki V-Strom 650 ou uma Honda CB500X, a Kawasaki joga a carta do compromisso: mais nervosa que a Honda, um pouco menos temperamental que a Suzuki. O quadro tubular em aço de alta resistência e o entre-eixos de 1.415 mm garantem uma estabilidade tranquilizadora, enquanto a suspensão dianteira invertida de 41 mm, ajustável em pré-carga e retorno, oferece um nível de personalização raro nessa faixa de preço. O monoamortecedor traseiro, com pré-carga remota, completa um chassi equilibrado que absorve os pavimentos deteriorados sem transmitir cada imperfeição ao piloto.

A frenagem, por outro lado, merece um porém. O duplo disco dianteiro pinçado por pinças de dois pistões faz o trabalho, sem mais. Teríamos apreciado pinças radiais ou ao menos de quatro pistões para uma mordida mais franca nas frenagens fortes, especialmente com os 214 kg em ordem de marcha para desacelerar. O ABS permanece como opcional neste ano-modelo 2016, o que parece mesquinho quando a concorrência começa a oferecê-lo de série. Em uma máquina pensada para devorar quilômetros, é uma escolha questionável.

No quesito equipamento, o pacote Tourer Plus justifica sua existência. Os dois baús rígidos de 28 litros cada, com sistema de fechadura única, a proteção de tanque e os protetores de mão formam um conjunto coerente para o viajante frequente. O tanque de quase 19 litros permite uma autonomia confortável entre dois postos. Lamenta-se, porém, a ausência de uma bolha alta no pacote: com um banco posicionado a 846 mm e uma vocação claramente rodoviária, a proteção aerodinâmica continua sendo o elo fraco do conjunto. Os pilotos de maior estatura apreciarão a posição de pilotagem elevada, os menores terão que se adaptar à altura do banco.

Anunciada a 8.599 euros, a Kawasaki Versys 650 Tourer Plus se posiciona como uma escolha racional para o motociclista que quer uma máquina polivalente, pronta para partir sem passar pela loja de acessórios. Não é nem uma esportiva disfarçada, nem uma trail raiz, mas uma rodoviária pragmática que mira a habilitação A2 após limitação de potência e os motociclistas experientes em busca de um meio-termo sem frescura. O preço da Kawasaki Versys 650 Tourer Plus permanece competitivo diante dos pacotes equivalentes da Suzuki ou Yamaha, desde que se aceitem algumas concessões na frenagem e na proteção contra o vento.