Suzuki DL 650 V-STROM Adventure 2016 — Ficha técnica

Quem nunca sonhou em largar tudo numa sexta-feira à noite, jogar uma mala na moto e seguir rumo ao sul sem plano nenhum? É exatamente essa a promessa que carrega a Suzuki DL 650 V-Strom Adventure safra 2016, única versão especial mantida naquele ano no catálogo da fabricante de Hamamatsu. Uma promessa modesta, é verdade, mas que tem o mérito de ser honesta.

Sob o tanque de 20 litros, encontramos o bicilíndrico em L a 90° de 645 cc que já provou seu valor ao longo dos anos. Com 69 cavalos a 8800 rpm e 58,8 Nm de torque a 6400 rpm, ninguém vai procurar aqui a cavalaria de uma 1000 aventureira. Mas esse motor é um relógio. Flexível, disponível desde as médias rotações, ele traciona os 218 kg em ordem de marcha sem forçar a barra. Em estrada ou rodovia, a V-Strom 650 segue seu caminho tranquilamente até 180 km/h no painel, velocidade na qual é melhor confiar na bolha touring fornecida de série nessa versão Adventure. Diante de uma Kawasaki Versys 650 mais nervosa ou uma Yamaha Tracer 700 mais moderna, a Suzuki joga a carta da confiabilidade tranquila e do custo-benefício. A 8 999 euros, o pacote Adventure acrescenta à receita de base um defletor de bolha, um cavalete central, protetores de mão, um protetor de motor e um top-case de 42 litros. Nada de revolucionário, mas equipamentos que você acabaria comprando de qualquer forma no catálogo de acessórios, muitas vezes por bem mais caro.

O quadro de dupla longarina em alumínio abriga uma suspensão dianteira telescópica de 43 mm e um monoamortecedor, ambos oferecendo 150 mm de curso. É suficiente para engolir as estradas esburacadas da Córsega ou as trilhas leves do Marrocos, não para bancar o Cyril Despres na areia fofa. Os pneus em 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira confirmam essa vocação: a V-Strom Adventure continua sendo uma trail rodoviária que aceita colocar suas rodas na terra batida, sem pretender estar no seu elemento. A frenagem, confiada a dois discos de 310 mm e uma pinça de dois pistões na dianteira, um disco de 260 mm na traseira, cumpre o trabalho com rigor. Nada de sensações de pista, mas uma mordida progressiva que tranquiliza, inclusive para um motociclista recém-habilitado. O assento empoleirado a 835 mm pode incomodar os pilotos abaixo de um metro e setenta e cinco, ponto a verificar antes de fechar negócio.

A Suzuki DL 650 V-Strom Adventure 2016 não faz ninguém sonhar num pôster de garagem. Ela não vai ganhar nenhum concurso de elegância, não vai virar cabeças no terraço de um café. Mas é justamente essa a sua força. Essa moto se destina a quem quer rodar, rodar de verdade, sem se arruinar em manutenção nem passar os fins de semana ajustando eletrônica. O motociclista viajante com orçamento razoável, o quarentão que retoma a moto depois de uma pausa familiar, o habilitado A2 que procura uma máquina capaz de crescer junto com ele: esse é o seu público. Ela não promete a aventura com A maiúsculo. Ela promete levar você até lá, e trazer de volta. Isso já é muito.