Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE Performance 2019 — Ficha técnica

Quem se lembra da época em que ajustar as suspensões exigia pegar a chave de boca e sujar as mãos? A Kawasaki virou essa página com a ZX-10R SE, primeira da linhagem a embarcar um amortecimento eletrônico ajustável direto pelo guidão. Em 2019, a linha ZX-10R se desdobra em três temperamentos: a KRT talhada para a pista, a RR afiada para a competição pura, e esta SE que oferece o luxo de modificar seu comportamento dinâmico em movimento. O sufixo Performance vem coroar o conjunto com um kit de acessórios montados de fábrica, para garantir algumas vantagens sem precisar recorrer ao catálogo.

O coração do assunto continua sendo este quatro cilindros em linha de 998 cm3, fixado a uma taxa de compressão de 13:1 com um curso curto de 76 x 55 mm. O bloco entrega 204 cavalos a 13 000 rpm e 114,7 Nm de torque a 11 500 rpm. Números que colocam a Kawasaki no mesmo nível da Yamaha YZF-R1 e no encalço da Ducati Panigale V4. Tudo contido em 207 kg com todos os fluidos, o que permanece razoável para uma esportiva dessa cilindrada, mesmo que a Honda CBR1000RR-R faça ligeiramente melhor na balança. O chassi de dupla longarina perimétrica em alumínio, a bengala invertida BPF de 43 mm e as pinças radiais de quatro pistões mordendo discos de 330 mm compõem um conjunto coerente, pensado para encadear frenagens violentas e inclinações em curva sem hesitar.

O que distingue esta versão Performance do modelo SE padrão está antes de tudo no escapamento Akrapovic em carbono entregue já montado. Novecentos gramas a menos que o silencioso de série, um ganho de peso modesto mas um acréscimo sonoro que muda a percepção do motor. A potência ganha permanece marginal apenas com esse elemento. Para quem quiser buscar uns quinze cavalos a mais, será necessário investir na linha completa, cujo preço se aproxima de três vezes o do silencioso sozinho. O pacote inclui também uma carenagem de selim que elimina o lugar do garupa. Uma escolha assumida que reforça a linha esportiva e afirma o caráter egoísta da máquina. Proteções adesivas para o tanque completam o conjunto, detalhe prático para preservar a pintura do atrito dos joelhos durante as sessões mais intensas.

A 24 499 euros, a conta é salgada. Mas o cálculo continua interessante para quem já planejava marcar essas opções no momento do pedido: o pacote representa cerca de 10% de economia em relação à compra separada dos acessórios. Esta Ninja SE Performance se destina claramente ao piloto de track day regular que quer uma máquina pronta para rodar assim que sair da concessionária, sem passar horas montando peças na garagem. Ela não foi feita para o iniciante nem para quem procura uma estradeira polivalente. Com seu assento empoleirado a 835 mm, seu tanque de 17 litros que limita a autonomia e seu motor que só entrega realmente toda a sua potência acima de 8 000 rpm, é um instrumento de precisão, não um canivete suíço. Diante da concorrência, ela joga a carta da confiabilidade comprovada e de um palmarés no World Superbike que fala por si só.