Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE Performance 2018 — Ficha técnica

Quem, em 2018, podia se gabar de oferecer suspensões eletrônicas em uma esportiva japonesa de série? A Kawasaki acertou em cheio com esta ZX-10R SE, versão top de linha de uma máquina já temível nas pistas. A receita é conhecida: um quatro cilindros em linha de 998 cc, 201 cavalos a 13 000 rpm, 113,8 Nm de torque a 11 500 giros, tudo encaixado em um quadro de dupla viga perimétrica em alumínio com 207 kg em ordem de marcha. No papel, estamos dentro dos padrões do segmento diante de uma BMW S 1000 RR ou uma Yamaha YZF-R1. Mas a SE joga uma carta diferente: a do conforto de ajuste. Enquanto a versão KRT mira o piloto engajado e a RR o competidor puro, a SE permite ajustar o amortecimento por meio de um simples comutador no guidão. Um verdadeiro ganho de tempo para quem alterna track days e saídas em estrada, sem precisar tirar a chave de pré-carga entre duas sessões.

O sufixo Performance adiciona uma camada de sedução a essa proposta já atraente. A peça de destaque é o escapamento Akrapovic em carbono, 900 gramas mais leve que a peça original. O ganho em potência é marginal apenas com esse elemento, mas a sonoridade do quatro cilindros ganha em personalidade. Para quem quer ir além, o sistema completo promete cerca de quinze cavalos a mais, porém a um custo que quase triplica a conta do escapamento sozinho. Ou seja, a relação investimento/desempenho pende claramente a favor do escape de série incluído neste pacote. A Kawasaki completa o conjunto com uma carenagem de assento que esconde as pedaleiras do passageiro sob uma linha mais esticada, mais agressiva. As proteções adesivas de tanque completam o quadro, um detalhe prático para preservar a pintura do atrito dos joelhos em apoio. O conjunto representa uma economia de aproximadamente 10% em relação à compra dos acessórios separadamente no catálogo.

Na parte ciclo, a bengala invertida Showa BPF de 43 mm oferece 120 mm de curso na dianteira, enquanto o monoamortecedor garante 114 mm na traseira. A frenagem conta com dois discos de 330 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões, um dispositivo clássico porém comprovado nesse nível de desempenho. Os pneus em 120/70-17 e 190/55-17 correspondem ao padrão da categoria. Com um tanque de 17 litros e um assento empoleirado a 835 mm, a ZX-10R SE não faz nenhuma concessão ao turismo. É uma máquina pensada para devorar voltas de pista e rodar em estrada no fim de semana, não para cruzar o país carregada como uma mula.

A 24 499 euros, esta Kawasaki Ninja ZX-10R SE Performance se posiciona na faixa alta do segmento das hiperesportivas. Diante dela, a Ducati Panigale V4 joga a carta do bicilíndrico em V de quatro cilindros e de um torque mais disponível em média rotação, enquanto a Honda CBR1000RR-R Fireblade aposta em eletrônica de ponta. A Kawasaki continua sendo um valor seguro do Superbike, forte de seus títulos mundiais com Jonathan Rea. Esse palmarés não é apenas um argumento de marketing: ele valida as escolhas técnicas da plataforma. A taxa de compressão de 13:1 e o diâmetro/curso de 76 x 55 mm revelam um motor concebido para viver alto nas rotações, nervoso e voluntarioso acima de 8 000 rpm. Esta ZX-10R SE Performance se destina a pilotos experientes, capazes de explorar seus 300 km/h de velocidade máxima e de administrar a cavalaria sem rede de proteção. Os iniciantes passarão direto, os viajantes também. Aqui, é o pisteiro de domingo ou o apaixonado por esporte a motor que vai encontrar o que procura.