Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE Performance 2020 — Ficha técnica

O que diferencia uma esportiva de ponta de uma arma de pista pronta para o combate? Às vezes, um punhado de detalhes basta. Com a Ninja ZX-10R SE Performance safra 2020, a Kawasaki propõe uma versão que vai além do simples catálogo de opções. Pega-se a SE, aquela que traz suspensões eletrônicas ajustáveis em tempo real, e enxerta-se nela um pacote pensado para o piloto exigente que quer andar rápido sem passar horas configurando sua máquina no paddock.

O coração do assunto continua sendo o quatro cilindros em linha de 998 cc, com taxa de compressão de 13:1, seus 204 cavalos liberados a 13 000 rpm e 114,7 Nm de torque a 11 500 giros. Números que colocam a Kawasaki no topo do pelotão diante da BMW S 1000 RR ou da Yamaha YZF-R1. O motor não se limita a alinhar cavalos no papel. Montado em um quadro de dupla viga perimétrica em alumínio, contido em 207 kg com todos os fluidos e seus 17 litros de tanque, o conjunto permanece compacto e nervoso. A bengala invertida BPF de 43 mm e o mono-amortecedor, ambos com gerenciamento eletrônico nesta versão SE, permitem alternar de um modo conforto para um acerto de pista com a ponta do polegar, sem chave nem chave de fenda. Esse é o verdadeiro argumento desta variante frente à KRT orientada para competição pura ou à RR talhada para homologação de corrida.

O pacote Performance justifica o essencial da diferença de preço. Um escapamento Akrapovic em carbono substitui a saída original, com 900 gramas a menos na balança e um timbre mais rouco que finalmente dá voz ao quatro cilindros. O ganho em potência é modesto apenas com essa peça, mas é sobretudo o som e a reatividade na abertura do acelerador que mudam. Para quem quiser ir além, o sistema completo promete cerca de quinze cavalos a mais, porém a um custo que triplica a conta. A 22 599 euros, o pacote Performance oferece uma vantagem financeira de cerca de 10% em relação à compra separada dos acessórios no catálogo. É uma conta que fecha, especialmente quando se sabe que a carenagem de banco monoposto e as proteções adesivas de tanque estão incluídas no conjunto.

Essa carenagem de banco, aliás, manda um recado claro. A ZX-10R SE Performance é uma máquina egoísta, pensada para um único ocupante apesar da presença das pedaleiras de garupa. As proteções de tanque também não estão ali de enfeite. Quando se ataca na pista, os joelhos trabalham, roçam, e o tanque sofre sem proteção. A Kawasaki pensou nesses detalhes que revelam um verdadeiro conhecimento de campo. Os freios com fixação radial, com seus dois discos de 330 mm pinçados por pinças de quatro pistões, garantem uma frenagem potente e progressiva. Os pneus em 120/70 e 190/55 em rodas de 17 polegadas correspondem ao padrão esportivo, prontos para receber borrachas de pista sem modificação. O banco a 835 mm permanece acessível para um porte médio.

Esta Ninja mira o piloto que roda regularmente em circuito sem abrir mão de alguns percursos na estrada. Ela não joga na mesma liga que a versão RR, despojada e radical, mas oferece um compromisso mais refinado graças às suas suspensões adaptativas. Diante de uma Ducati Panigale V4 mais potente, porém também mais cara e mais pesada, ou de uma Honda CBR1000RR-R que aposta na leveza, a Kawasaki joga a carta da polivalência esportiva com um equipamento de série generoso. O pacote Performance lhe dá esse toque de personalidade a mais, aquele que faz a diferença quando se veste o macacão e se fecha a queixeira.