Kawasaki ER-5 2006 — Ficha técnica

Dez anos de carreira é uma longevidade que merece atenção. A Kawasaki ER-5 atravessou uma década sem revolução maior, apenas alguns retoques cosméticos na virada dos anos 2000 para se manter apresentável diante de uma concorrência que, essa sim, não ficava parada. O bicilindro paralelo de 498 cc, herdado da GPZ 500, jamais pretendeu fazer tremer os bancos de potência: 50 cavalos a 9000 rpm, 44 Nm de torque disponível já a partir de 7200 rpm. Não é o que vai te colar no banco, mas esse twin tem uma qualidade real: cumpre o que promete nas rotações intermediárias, exatamente onde se anda de verdade no dia a dia.

Frente à Honda CB 500 e à Suzuki GSE 500, a Kawasaki ER-5 ocupa uma posição comercial clara. Vendida por 4599 euros no fim de sua carreira, ela não busca seduzir pelo estilo ou pelo prestígio. O chassi duplo berço em aço, os pneus 110/70-17 e 130/70-17, o garfo telescópico sem regulagem de extensão: tudo é funcional, sóbrio, pensado para durar. A altura do banco de 800 mm facilita apoiar os pés no chão, o que não é detalhe menor para o público visado por essa moto, ou seja, habilitados recentes e condutores que querem uma ferramenta confiável sem gastar muito.

O que surpreende é o dinamismo escondido por essa mecânica utilitária. Uma Kawasaki continua sendo uma Kawasaki, e a Kawasaki ER-5 2004 assim como a Kawasaki ER-5 2005 mantêm esse caráter ligeiramente vivo que distingue a marca de suas rivais nipônicas. O chassi absorve sem reclamar um ritmo mais intenso, a frenagem mista com disco na frente e tambor atrás cumpre seu papel de forma séria, mesmo que se possa questionar legitimamente a escolha do tambor nessa faixa de preço. O raio de giro, por sua vez, continua sendo o ponto fraco na cidade: manobrar em congestionamentos exige antecipação.

Onde a Kawasaki ER-5 se destaca frente à GSE e à CB 500 é no conforto. Os amortecedores traseiros com pré-carga ajustável e o banco absorvem bem o asfalto deteriorado, melhor do que o que suas concorrentes diretas ofereciam na época. Para uso diário ou as primeiras viagens longas, isso é uma vantagem concreta. O tanque de 16 litros, associado a um consumo razoável, oferece uma autonomia decente sem precisar parar no posto a cada 150 quilômetros.

Disponível como Kawasaki ER-5 usada no mercado de segunda mão há bastante tempo, essa moto continua sendo uma referência honesta em sua categoria. Jamais buscou ser outra coisa além de uma ferramenta eficiente, acessível e durável. Para quem está tirando a primeira habilitação ou para um condutor que quer voltar à moto sem comprometer o orçamento, a Kawasaki ER-5 de 1996 a 2006 ainda hoje representa uma escolha coerente, desde que se aceite que o prazer aqui se mede em quilômetros rodados sem dor de cabeça, mais do que em arrepios no punho do acelerador.