Benelli Leoncino 500 Sport 2018 — Ficha técnica

Observe-a. Raios, guidão-bracelets, essa pequena sacola rígida parafusada no lado direito que nunca conterá mais do que uma carteira amassada. A Benelli pegou sua Leoncino, vestiu-a com um traje de café-racer, e o resultado força o olhar a cada semáforo. Os italianos de Pesaro sabem cuidar de uma silhueta, isso é inegável, e esta versão Sport de 2018 confirma com uma coerência estilística que muitos fabricantes lutam para alcançar neste segmento.

O catálogo de equipamentos visuais é completo. Protetor de farol para a atitude, carenagens de radiador que transbordam lateralmente, escapamento duplo com acabamento preto, selim específico com costuras bem cuidadas. Onde concorrentes como a Royal Enfield Continental GT 650 ou a Kawasaki Z650RS também jogam a carta retrô-esportiva, a Leoncino Sport aposta em uma cenografia mais agressiva, quase teatral. A suspensão invertida de 50 mm e as pinças radiais de quatro pistões mordendo discos de 320 mm na frente participam da atmosfera, e não apenas para o cenário: o frenagem é séria, o ABS bem calibrado.

O problema reside sob a carroceria. O bicilindro paralelo de 499 cc desenvolve 48 cavalos a 8.500 rpm para 46 Nm a 6.000 rpm. Esses números são honestos para uma máquina de 205 kg que reivindica uso urbano e de pequenas estradas, mas criam um descompasso entre a promessa visual e a realidade dinâmica. A caixa de seis marchas engata as velocidades de forma limpa, a velocidade máxima de 170 km/h é crível, mas ficamos longe do temperamento que uma silhueta como essa leva a esperar. O motor gira sem particularidades, simplesmente falta caráter sonoro e esse pequeno excedente de mordida que transforma uma saída ordinária em memória.

A Benelli anuncia um posicionamento tarifário de 7.000 euros, o que coloca a Sport em uma zona de concorrência densa. Por este preço, o público-alvo é claramente o do piloto urbano ou semi-urbano que quer uma moto notável sem se arruinar, acessível na carteira A2 graças à limitabilidade natural do motor. A distância entre eixos de 1.460 mm e a altura do selim de 815 mm a tornam uma máquina manobrável, agradável de pilotar na cidade ou em pequenas estradas sinuosas. A altura do solo de 166 mm tranquiliza sem pretender à aventura.

O que permanece ambíguo com a Benelli é essa impressão de potencial mal explorado. A marca sino-italiana pode produzir designs convincentes quando se dá ao trabalho, e a Leoncino Sport é a prova disso. Mas ao cuidar da embalagem sem fortalecer o conteúdo, acabamos por cansar os compradores que buscam tanto sensações quanto olhares admirativos. Comprar esta moto pelo que ela é, ou seja, um belo objeto urbano com mecânica tranquila, é uma decisão coerente. Comprá-la esperando um caráter de racer seria um erro de *casting*.