Honda CB 500 Hornet 2026 — Ficha técnica

Motorcycle: Honda CB 500 Hornet (2026)

Trinta anos que a CB 500 serve de passaporte para o mundo das duas-rodas, e a Honda decidiu oferecer-lhe um toque de juventude ao integrá-la à família Hornet. Um emblema que faz efeito desde que a 750 conquistou o seu lugar nas garagens europeias. A Honda CB 500 Hornet 2026 herda, portanto, um nome afiado, mas mantém o essencial do que fez o seu sucesso: um temperamento dócil e uma acessibilidade pensada para as licenças A2.

Sob o carenagem renovado, o bicilindro em linha de 471 cc calado a 180° gira sempre com a mesma sabedoria. Quantos cavalos tem a Honda CB 500 Hornet? A resposta é 48 cv às 8 600 rpm, acompanhados de 44,1 Nm de torque às 6 500 rpm. Números medidos, voluntariamente limitados para respeitar o quadro regulamentar A2, mas entregues com uma progressividade retalhada nesta versão 2026. A injeção foi recalibrada para melhor responder a baixas rotações, onde um iniciante passa a maior parte do seu tempo. Com 188 kg totalmente carregada e um assento a 785 mm, a tomada de posse não desanimará muita gente. No lado da autonomia, o depósito de 17,1 litros combinado com um consumo contido permite ver chegar sem parar a cada cem quilômetros.

A verdadeira novidade que merece que nos detenhamos, é o E-Clutch disponível opcionalmente. Uma embraiagem pilotada eletronicamente que assume o engate e o desembaraço segundo uma cascata de parâmetros: regime do motor, posição do acelerador, pressão sobre o pedal, velocidade do veio intermédio. O resultado é passagens de marchas sem manipulação do lever esquerdo, com de bónus um controlo do acendimento e da injeção durante a transição para evitar qualquer sobressalto. O sistema declina em três níveis de sensações, ajustáveis separadamente à subida e à descida. Adiciona 2 kg na balança mas mostra-se mais rápida e mais suave do que um shifter clássico. O lever de embraiagem físico é conservado, o que permite retomar a mão imediatamente se necessário. Não é uma caixa automática, portanto: o pé direito permanece ativo.

A outra evolução que muda o quotidiano, é o ecrã TFT a cores de 5 polegadas que substitui finalmente o antigo mostrador a cristais líquidos. Sóbrio na sua apresentação, eficaz na sua legibilidade, oferece três modos de visualização e conecta-se ao smartphone via a aplicação RoadSync. Navegação GPS passo-a-passo, gestão das chamadas, leitura dos SMS em áudio, música: a conectividade está presente, completa. O bloco de comandos esquerdo agrupa também o comando do controlo de tração HSTC, desconectável. Num 35 kW, a eletrónica não vai transpirar muito, mas a sua presença permanece coerente com o posicionamento de gama alta que a Honda quer dar a esta nova geração.

A parte ciclo, ela, não muda de uma peça. O quadro diamante em aço, a forquilha invertida de 41 mm, o monoamortecedor, os discos duplos dianteiros de 296 mm com pinças Nissin a quatro pistões: tudo isso vem diretamente da CB 500 F. E é uma boa coisa, porque este travamento sempre esteve acima do que se espera habitualmente nesta categoria. O preço da Honda CB 500 Hornet é fixado em 6 199 €, o que a posiciona razoavelmente face à Kawasaki Z500 ou à Yamaha MT-03. Não procura jogar no mesmo court do que uma MT-07 lado sensações, e não o pretende. O que propõe, é uma condução sem má surpresa até 180 km/h, um acabamento cuidado, e uma versatilidade cidade-estrada que os jovens motards como os repreensores de licença após uma longa pausa apreciarão. A CB 500 Hornet nunca teve vocação para fazer bater o coração mais rápido. Prefere levá-lo inteiro.