Honda CB 500 Hornet 2026 — Ficha técnica

Trente ans que la CB 500 sert de passeport vers le monde des deux-roues, et Honda a décidé de lui offrir un coup de jeune en la rattachant à la famille Hornet. Un badge qui fait son effet depuis que la 750 a conquis sa place dans les garages européens. La honda cb 500 hornet 2026 hérite donc d'un nom acéré, mais garde l'essentiel de ce qui a fait son succès : un tempérament docile et une accessibilité pensée pour les permis A2.

Sous le carénage renouvelé, le bicylindre en ligne de 471 cc calé à 180° tourne toujours avec la même sagesse. Combien de chevaux a la Honda CB 500 Hornet ? La réponse est 48 ch à 8 600 tr/min, accompagnés de 44,1 Nm de couple à 6 500 tr/min. Des chiffres mesurés, volontairement plafonnés pour respecter le cadre réglementaire A2, mais délivrés avec une progressivité retravaillée sur cette version 2026. L'injection a été recalibrée pour mieux répondre à bas régime, là où un débutant passe le plus clair de son temps. Avec 188 kg tous pleins faits et une selle à 785 mm, la prise en main ne découragera pas grand monde. Côté autonomie, le réservoir de 17,1 litres combiné à une consommation contenue permet de voir venir sans s'arrêter tous les cent kilomètres.

La vraie nouveauté qui mérite qu'on s'y attarde, c'est l'E-Clutch disponible en option. Un embrayage piloté électroniquement qui prend en charge l'engagement et le débrayage selon une cascade de paramètres : régime moteur, position du papillon, pression sur la pédale, vitesse de l'arbre intermédiaire. Le résultat, c'est des passages de rapports sans manipulation du levier gauche, avec en prime un contrôle de l'allumage et de l'injection pendant la transition pour éviter tout à-coup. Le système se décline en trois niveaux de sensations, réglables séparément à la montée et à la descente. Il ajoute 2 kg sur la balance mais se montre plus rapide et plus doux qu'un shifter classique. Le levier d'embrayage physique est conservé, ce qui permet de reprendre la main immédiatement si besoin. Pas une boîte automatique, donc : le pied droit reste actif.

L'autre évolution qui change le quotidien, c'est l'écran TFT couleur de 5 pouces qui remplace enfin l'antique afficheur à cristaux liquides. Sobre dans sa présentation, efficace dans sa lisibilité, il offre trois modes d'affichage et se connecte au smartphone via l'application RoadSync. Navigation GPS pas-à-pas, gestion des appels, lecture des SMS en audio, musique : la connectivité est là, complète. Le commodo gauche regroupe également la commande du contrôle de traction HSTC, déconnectable. Sur un 35 kW, l'électronique ne va pas transpirer beaucoup, mais sa présence reste cohérente avec le positionnement haut de gamme que Honda veut donner à cette nouvelle génération.

La partie cycle, elle, ne change pas d'une vis. Le cadre diamant en acier, la fourche inversée de 41 mm, le monoamortisseur, les doubles disques avant de 296 mm avec étriers Nissin à quatre pistons : tout ça vient directement de la CB 500 F. Et c'est une bonne chose, parce que ce freinage a toujours été au-dessus de ce qu'on attend habituellement dans cette catégorie. La honda cb 500 hornet prix est fixé à 6 199 €, ce qui la positionne raisonnablement face à la Kawasaki Z500 ou à la Yamaha MT-03. Elle ne cherche pas à jouer dans la même cour qu'une MT-07 côté sensations, et ne le prétend pas. Ce qu'elle propose, c'est une conduite sans mauvaise surprise jusqu'à 180 km/h, une finition soignée, et une polyvalence ville-route que les jeunes motards comme les reprenneurs de permis après une longue pause apprécieront. La CB 500 Hornet n'a jamais eu vocation à faire battre le cœur plus vite. Elle préfère vous ramener entier.