Aprilia Tuono 457 2026 — Ficha técnica

Vinte e quatro anos após o nascimento do nome Tuono, a Aprilia se arrisca em um dos exercícios mais delicados: declinar uma lenda para baixo. Não para cima, onde a 1100 reina sem contestação, mas para as licenças A2, esse segmento de 457 cm³ que se assemelha cada vez mais a um campo de batalha. A questão merece ser colocada abertamente: é possível vender o sonho Tuono por 6.600 euros, limitado pela regulamentação, sem trair o DNA da gama?

A resposta começa nos detalhes da ficha técnica da Aprilia Tuono 457. O bicilindro paralelo com calço de 270 graus desenvolve 47,6 cv a 9.400 rpm, exatamente o limite autorizado para a licença A2, e 44,1 Nm de torque a 6.700 rpm. Não é um motor que simplesmente foi estrangulado para a ocasião: a Aprilia o projetou sem restrições desde o início, extraindo o máximo legal desde a concepção. A diferença é fundamental. Sentimos a liberdade nas altas rotações, onde outros 450 começam a se esgotar. A caixa de seis marchas, cuja transmissão final é mais curta do que na RS 457, torna a Tuono mais ágil na saída das curvas, mais mordaz assim que se abre o acelerador. O acelerador Ride-by-Wire distribui a potência por meio de três mapas, ECO, SPORT e RAIN, com controle de tração ATC ajustável em três níveis. Para uma máquina de 6.600 euros destinada a jovens licenciados, é uma dotação eletrônica que a Z500 da Kawasaki dificilmente consegue competir nesse terreno.

O peso da Aprilia Tuono 457 constitui outro argumento massivo: 159 kg em ordem de marcha seca, 175 kg totalmente abastecida. O quadro perimétrico em alumínio de dupla viga é deixado intencionalmente visível, como uma declaração de intenção estética e técnica. O motor desempenha um papel estrutural, o braço oscilante ancorando-se diretamente nele, o que compacta o conjunto e abaixa o centro de gravidade. A 800 mm de altura do selim, com um traçado de selim refinado nas laterais, a máquina permanece acessível a uma estatura média. A garfo invertida de 41 mm com 120 mm de curso faz claramente a diferença em relação à CF Moto 450 NK e seus 37 mm de diâmetro. O pinça Bybre com fixação radial morde em um disco de 320 mm na frente, com um ABS Bosch de dois canais em apoio. É material sério.

O design inegavelmente carrega a assinatura da família. As carenagens do radiador dão uma nervosidade visual que as versões 1100 tornaram famosas. O escapamento passa sob o motor, discreto, para não parasitar a linha geral. O painel de instrumentos TFT colorido de 5 polegadas embarca o sistema Aprilia MIA, que conecta o smartphone via Bluetooth para a navegação por pictogramas, a gestão das chamadas e a telemetria georreferenciada. Entre os acessórios Aprilia Tuono 457 disponíveis opcionalmente, o quick-shift bidirecional merece uma atenção particular para aqueles que desejam levar a máquina para o circuito.

É preciso mesmo apontar uma reserva honesta sobre a parte traseira do quadro, em aço, cujo acabamento contrasta com a bela estrutura de alumínio na frente. A Aprilia assume esse compromisso, e é preciso reconhecer que só se nota realmente ao colocar a moto na béquim para estender a corrente. Em um terraço de um café, ninguém se coloca a questão.

Para um titular da licença A2 que hesita entre a Aprilia Tuono 457 e suas concorrentes diretas, o posicionamento é claro. A RS 457 convencerá melhor aqueles que buscam a posição esportiva e o formato pista. A Tuareg 660, para os grandes porteados atraídos pela aventura, abre outra porta na gama. Mas a Tuono 457 permanece a Aprilia A2 mais evidente: ela oferece a postura roadster, a eletrônica premium, a leveza de um chassi bem nascido e o pedigree de um construtor que corre no MotoGP há décadas. Diante de uma CF Moto cuja imagem ainda está em construção, a Aprilia joga em algo mais do que o preço. Ela joga no desejo.