Honda CB 500 2003 — Ficha técnica

Quando se fala da Honda CB 500, não se fala de uma moto que busca impressionar nos estacionamentos. Fala-se de uma ferramenta pensada para durar, para aprender, para rodar sem se fazer perguntas. Em 2003, a Honda oferecia este twin de 499 cc com chassi duplo berço em aço por 5483 euros, com 58 cavalos a 9500 rpm e 46 Nm de torque a 8000 rpm. Números modestos no papel, mas que descrevem mal a realidade da máquina.

O bicilíndrico com quatro válvulas por cilindro, diâmetro de 73 mm para um curso de 59,6 mm, não é um modelo de suavidade nas baixas rotações. É preciso dar-lhe ar, subir nas rotações, e aí ele responde com um caráter bem definido, mais vivo do que sua cilindrada faz supor. O que o distingue verdadeiramente de suas rivais diretas — uma Kawasaki ER-5 ou uma Suzuki GS500 da mesma época — é a sua robustez quase lendária. A Honda aponta o número de 300.000 km de vida útil teórica para este motor. Não há razão para contestar. Na prática, as Honda CB 500 usadas que ainda circulam hoje com quilometragens astronômicas atestam essa longevidade sem precisar de laboratório para comprová-la.

Com 198 kg abastecida e uma altura de sela de 775 mm, a moto permanece fisicamente acessível. O tanque de 18 litros, combinado a um consumo razoável, garante uma autonomia confortável para uso diário. Na cidade, ela se movimenta sem esforço. Na estrada, o chassi duplo berço em aço absorve as irregularidades sem dramatizar, inclusive quando o piloto arrisca um pouco mais nas curvas. O garfo de 37 mm com 120 mm de curso e os dois amortecedores traseiros cumprem sua função, mas é precisamente neste ponto traseiro que a CB 500 mostra seus limites. Os amortecedores carecem de progressividade, e é a sensação de conforto que sai prejudicada em pavimento deteriorado, não propriamente a estabilidade. Uma distinção importante.

A frenagem com disco simples na frente e disco atrás é suficiente para o uso, sem ser o exemplo a seguir em uma ficha técnica. Os pneus em 110/80-17 e 130/80-17 correspondem ao perfil da máquina. Na rodovia, a velocidade máxima anunciada de 190 km/h é alcançável, mas ninguém a compra por isso. O que torna esta ficha técnica da Honda CB 500 interessante é a coerência do conjunto, não a performance de um único número.

Destinada principalmente às habilitações A2 e aos pilotos iniciantes, a CB 500 soube superar esse papel ingrato de moto de transição. Campeonatos de competição monomarca deram-lhe uma segunda leitura, mais esportiva, e uma versão S apresentada já em 1998 ampliou o espectro para um uso mais rodoviário. Esteticamente, ela não marcará os espíritos. Mecanicamente, faz parte dessas máquinas que cumprem suas promessas sem discursos. Para quem procura uma Honda CB 500 usada com orçamento razoável e quer rodar com confiabilidade em vez de estilo, o raciocínio se sustenta.