Kawasaki ER-5 2004 — Ficha técnica

Certas motos não tentam seduzir. Elas trabalham. A Kawasaki ER-5 pertence a essa categoria, a das máquinas que assumem sua vocação utilitária sem complexo, e que acabam convencendo pelo uso em vez de à primeira vista no salão de um revendedor.

O bicilíndrico paralelo de 498 cc, herdado nas suas linhas gerais da GPZ 500, não tem nada de um motor de competição. Seus 50 cavalos aparecem a 9.000 rpm, seu torque de 43 Nm chega a 7.200 rotações. Não são números que fazem sonhar no papel, e seria desonesto afirmar o contrário. Mas o verdadeiro argumento dessa mecânica está em outro lugar: nas rotações intermediárias, onde se anda de verdade, a ER-5 oferece uma resposta franca e linear que torna o cotidiano menos cansativo do que uma esportiva obrigada a girar alto para existir. A velocidade máxima de 178 km/h é suficiente para a rodovia, sem mais. Não é essa a vocação da besta.

Para a Kawasaki ER-5 2004, poucas mudanças visíveis em relação às evoluções iniciadas em 2001. O estilo permanece funcional, quase austero, com esse duplo berço tubular em aço que não faz nenhum esforço para parecer moderno. A 196 kg com todos os fluidos, ela não é leve na balança, mas o banco a 810 mm de altura facilita o manuseio para um amplo público. O porte de um iniciante experiente ou de um condutor de estatura média encontrará seus pontos de referência rapidamente. A manobrabilidade na cidade é satisfatória, mesmo que o raio de giro decepcione às vezes nas manobras fechadas. Esse ponto, os proprietários habituais de uma Kawasaki ER-5 usada o mencionam com frequência em seus relatos de experiência.

Onde a máquina surpreende é na estrada. O quadro faz seu trabalho com seriedade, as suspensões absorvem sem reclamar, e o trem dianteiro inspeciona as curvas com uma precisão que não se espera necessariamente de um touring de entrada de gama. O garfo telescópico de 37 mm oferece 125 mm de curso, os dois amortecedores traseiros 105 mm. Não é um setup de pisteiro, mas se mostra nitidamente mais convincente do que o que propõem algumas concorrentes diretas. A Honda CB 500 é mais refinada, a Suzuki GSF 500 mais acessível ainda em preço, mas no capítulo do conforto dinâmico puro, a Kawasaki se destaca.

A frenagem mista, com um disco na frente e um tambor atrás, é representativa da época e da faixa de preço. Ela cumpre o papel sem inspirar confiança em situações de emergência. É o ponto fraco mais evidente da ficha técnica da Kawasaki ER-5 que se consulta hoje, e merece ser apontado com clareza. Os que procuram uma Kawasaki ER-5 de 1996 a 2006 no mercado de usados, especialmente os anos 2002, 2004 ou 2005, devem prever uma verificação sistemática das pastilhas e do tambor.

A 4.599 euros no catálogo, a Kawasaki ER-5 2004 se posiciona como uma proposta honesta num segmento muito disputado. Ela não é a mais barata, mas justifica seu preço pela qualidade de montagem séria e pela longevidade mecânica reconhecida. Para uma habilitação A2, um commuter que vai engolir quilômetros sem fazer perguntas ou um usuário em busca de uma primeira moto de grande cilindrada confiável, é uma base sólida. Não se escolhe por seu caráter, escolhe-se porque ela cumpre suas promessas quilômetro após quilômetro. Num mundo de marketing e plásticos brilhantes, isso já é muito.