Kawasaki ER-5 2003 — Ficha técnica

Há motos que buscam impressionar, e há outras que se contentam em fazer o trabalho. A Kawasaki ER-5 pertence resolutamente à segunda categoria, e é precisamente isso que a torna uma escolha segura tanto no mercado de usados quanto no de zero quilômetro.

O bicilíndrico paralelo de 498 cc, herdado da linhagem GPZ, não vai te contar histórias. Cinquenta cavalos a 8500 rpm, 45,2 Nm de torque disponíveis já a 7000 rpm: não é exatamente uma festa na reta, mas o motor cumpre o que promete onde importa, ou seja, nas rotações intermediárias. Você roda, ultrapassa, avança. É limpo, linear, e no fim bastante prazeroso quando se aceita que a velocidade máxima de 178 km/h raramente será o objetivo do passeio. A Kawasaki ER-5 não pretende ser uma esportiva; ela assume seu papel de versátil com uma certa dignidade mecânica.

Frente à Honda CB 500 e à Suzuki GSF 500, a Kawasaki ER-5 toca uma partitura ligeiramente diferente. O conforto é seu argumento mais sólido: as suspensões, um garfo telescópico de 37 mm na dianteira e dois amortecedores traseiros com 105 mm de curso, absorvem as imperfeições sem reclamar. O banco merece ser mencionado: com 800 mm de altura, facilita o manejo para pilotos de estatura média, e seu acolchoamento supera claramente a concorrência direta. Para um viajante do dia a dia ou um habilitado recente que quer se desenvolver, é um argumento concreto.

O chassi duplo berço tubular faz o que se espera dele. A ER-5 permanece ágil nas combinações de curvas, e não há tédio nas montanhas desde que não se tente imitar um piloto de pista. A frenagem mista, disco de 280 mm na dianteira com pinça de dois pistões e tambor de 160 mm na traseira, é funcional sem ser entusiasmante. O tambor traseiro é o único ponto que realmente trai a época e o orçamento. A 4599 euros, a ficha técnica da Kawasaki ER-5 2003 se posiciona um pouco acima da GSF na balança de preços, mas compensa a diferença pela qualidade percebida de seus equipamentos de conforto.

A Kawasaki realizou um leve reestilização por volta de 2001, refinada ainda nas versões Kawasaki ER-5 2002, Kawasaki ER-5 2003, Kawasaki ER-5 2004 e Kawasaki ER-5 2005. Nada revolucionário, alguns retoques estéticos que tornam a linha um pouco menos austera sem trair o DNA utilitário da máquina. Se você procura uma Kawasaki ER-5 usada em bom estado, os exemplares produzidos entre 2000 e 2006 são numerosos e confiáveis desde que tenham manutenção adequada. O motor aguenta bem os quilômetros, a mecânica não é caprichosa, e as peças continuam acessíveis.

No fim, seria injusto reduzir a opinião sobre a Kawasaki ER-5 a uma simples "escola de pilotagem". É uma moto honesta, construída para durar e para rodar, não para posar nas calçadas das praias. O piloto urbano que busca confiabilidade diária, o habilitado recente que quer evoluir sem se colocar em risco, ou o viajante light que encadeia pequenos trechos: eis seu público natural. Ela não vai te oferecer arrepios elétricos, mas também não vai te deixar na beira da estrada.