Indian Roadmaster 2015 — Ficha técnica

Quando a Polaris ressuscitou a Indian em 2013, ninguém sabia realmente se o enxerto ia pegar. Dois anos depois, a resposta cabe em uma palavra: Roadmaster. Esse nome, desaparecido dos catálogos desde 1953, volta para coroar a linha com uma ambição clara: ir buscar a Harley-Davidson Electra Glide Limited em seu próprio terreno, o do touring de luxo à americana. Uma aposta de 27 990 euros que merece atenção.

Sob essa catedral de cromo e couro pulsa o Thunderstroke 111, um V-twin de 1811 cm3 refrigerado a ar. Os números falam por si: 74 cavalos, é modesto no papel, mas 138,9 Nm de torque já a 2800 rpm, isso muda tudo. Esse motor nunca pede que o fustigem. Ele empurra forte, lá embaixo, com uma suavidade que combina perfeitamente com a vocação da máquina. Não se pilota uma Indian Roadmaster, deixa-se ela desenrolar a fita de asfalto no seu ritmo. A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas acompanham essa filosofia sem sobressaltos. O conjunto bate no teto a 180 km/h, velocidade que ninguém vai buscar com 421 kg na balança com todos os tanques cheios. Esse peso é o preço do conforto absoluto.

E que conforto. A moto Indian Roadmaster acumula equipamentos com uma generosidade quase displicente. Banco aquecido em couro com ajuste separado para piloto e passageiro. Manoplas aquecidas com dez níveis. Para-brisa elétrico. Pedaleiras do passageiro ajustáveis. Entrada de ar regulável nas carenagens inferiores para gerenciar o calor no verão. O passageiro, aliás, é tratado como VIP: seu encosto acolchoado e seu assento largo transformam as longas etapas em mera formalidade. No quesito bagagem, as malas rígidas com travamento remoto herdadas da Chieftain recebem um top-case combinando, levando a capacidade total a 143 litros. Isso está na faixa da Honda Gold Wing, referência do segmento.

A dotação tecnológica segue o mesmo nível. ABS de série nos freios a disco flutuantes dianteiros e traseiros, sensores de pressão dos pneus, partida sem chave, piloto automático, Bluetooth, iluminação integral em LED, três tomadas 12 V para alimentar toda a tripulação. O chassi em alumínio e a suspensão traseira mono-amortecedor absorvem os quilômetros sem reclamar, mesmo que o garfo telescópico permaneça clássico em sua concepção. A altura do banco contida em 673 mm tranquiliza na hora de colocar os pés no chão, o que não é luxo considerando a massa da máquina. Os pneus de 16 polegadas na dianteira e na traseira privilegiam a estabilidade em linha reta, fiéis à tradição do segmento.

Vale a pena se render à Roadmaster? Se você procura uma moto de gran turismo capaz de devorar estradas e rodovias com um passageiro e bagagens para duas semanas, ela marca todas as caixas. Diante da Electra Glide Limited, ela contrapõe um estilo mais escultural, equipamento no mínimo equivalente e um motor que não se envergonha de nada. Seus defeitos são os da categoria: peso considerável, agilidade limitada na cidade, consumo elevado com um tanque de 20,8 litros que impõe paradas regulares. Para os fãs de belas americanas que querem algo diferente de uma Harley, a Indian Roadmaster 2015 apresenta uma candidatura sólida. As safras seguintes, da Indian Roadmaster 2016 à Indian Roadmaster Elite 2021, só refinaram a receita. Em segunda mão, um test ride da Indian Roadmaster se impõe antes de assinar: esse tipo de máquina, ou se adota ou se recusa, mas nunca se fica indiferente.