Indian Roadmaster 2016 — Ficha técnica

Quem se lembra que o nome Roadmaster já figurava no tanque de uma Indian entre 1947 e 1953? Sessenta anos depois, a marca de Spirit Lake ressuscita essa denominação mítica para encabeçar sua linha touring. A moto Indian Roadmaster 2016 não nasceu do nada: ela se baseia na plataforma da Chieftain, da qual herda o quadro em alumínio fundido e o Thunderstroke 111, esse V-twin de 1811 cc que não busca performance em números, mas presença mecânica. Com 74 cv, estamos longe dos padrões europeus ou japoneses. Mas 138,9 Nm de torque já a partir de 2 600 rpm — esse é o verdadeiro argumento. Esse bicilíndrico em V só quer tracionar seus 421 kg com tanque cheio com a segurança de uma locomotiva nos trilhos. A comparação com a Harley-Davidson Electra Glide Limited é inevitável, e no papel, a americana de Springfield não tem do que se envergonhar.

O preço da Indian Roadmaster se estabelece em 29 400 euros, o que a coloca em concorrência direta com os grandes nomes do touring de luxo. Por esse valor, o equipamento beira a exaustividade. Banco aquecido em couro com ajuste separado para piloto e passageiro, manoplas aquecidas com dez níveis, para-brisa elétrico, partida sem chave, sensores de pressão dos pneus, ABS, piloto automático, Bluetooth, três tomadas 12 V, iluminação integral em LED. A lista dá vertigem e lembra mais um configurador automotivo do que uma ficha de acessórios Indian Roadmaster. Até as pedaleiras do passageiro são ajustáveis, e as carenagens inferiores permitem modular o fluxo de ar. Sente-se que os engenheiros pensaram esta máquina para as longas etapas, aquelas em que o conforto não é mais um luxo, mas uma necessidade.

No quesito bagagem, a Roadmaster acrescenta um baú traseiro generoso às malas laterais herdadas da Chieftain, atingindo 143 litros de capacidade total, com travamento remoto. É quase tanto quanto uma Honda Gold Wing e suficiente para partir por duas semanas sem se fazer perguntas. O tanque de 20,80 litros permite uma autonomia razoável apesar do porte, mesmo que alguns litros a mais fossem bem-vindos em uma máquina talhada para devorar rodovias. A velocidade máxima de 180 km/h pode parecer modesta, mas quem compra uma Roadmaster para bater cronômetros? Esta moto serve para viajar, não para competir.

A parte ciclo não revoluciona nada: garfo telescópico na dianteira, monoamortecedor com ajuste pneumático na traseira, frenagem por duplo disco flutuante ABS com pinças de quatro pistões na frente e disco simples de dois pistões atrás. A altura do banco de 673 mm tranquiliza os pilotos de menor estatura e facilita as manobras no estacionamento, exercício delicado com mais de 400 kg entre as pernas. O entre-eixos de 1 668 mm garante uma estabilidade de navio em linha reta, em detrimento obviamente da agilidade nas curvas fechadas em sequência. Transmissão final por correia e câmbio de seis marchas completam um conjunto pensado para manutenção mínima e confiabilidade a longo prazo.

Vale a pena investir nesta Indian Roadmaster 2016? Se você busca uma alternativa crível às Harley touring e o cromo em profusão não te assusta, a resposta é sim. As safras seguintes, Indian Roadmaster 2017, 2018, 2019 e até as Indian Roadmaster 2020 e 2021, trouxeram evoluções eletrônicas e variantes como a Indian Roadmaster Elite, mas a base mecânica permanece idêntica. No mercado da moto Indian Roadmaster usada, os exemplares desta geração representam um acesso pertinente ao gran touring americano, desde que se aceite um teste Indian Roadmaster prévio para domar o porte. Não é uma moto para iniciantes. É uma moto para quem já sabe aonde quer ir e quer chegar lá sem pressa.