Indian Roadmaster 2018 — Ficha técnica

Quem se lembra que o nome Roadmaster rodou pela primeira vez entre 1947 e 1953? A Indian ressuscita esse nome carregado de história para encabeçar sua linha touring, e o mínimo que se pode dizer é que a Indian Roadmaster 2018 não faz nada pela metade. Construída sobre a base da Chieftain, esta moto Indian Roadmaster eleva o nível de conforto e equipamentos muito além do que oferecia sua antecessora. O objetivo declarado: incomodar a Harley-Davidson Electra Glide Limited em seu próprio território, com um argumento de peso. Ou melhor, 422 kg com todos os fluidos, para ser exato.

Sob essa nave cromada pulsa um V-twin Thunderstroke 111 de 1811 cm3. Os números falam por si: 84 cavalos e, sobretudo, 151 Nm de torque já a partir de 2100 rpm. Esqueça a cavalaria, é o torque que comanda a dança aqui. Esse bicilíndrico não busca girar alto, prefere empurrar forte e embaixo, como um diesel de locomotiva. A comparação não tem nada de pejorativo: numa máquina talhada para engolir estradas estaduais e federais por centenas de quilômetros, essa generosidade em baixa rotação é um verdadeiro trunfo. A transmissão por correia e o câmbio de 6 marchas completam um conjunto mecânico pensado para longas distâncias, não para o cronômetro. Velocidade máxima anunciada de 180 km/h, amplamente suficiente para esse programa.

O verdadeiro campo de jogo da Roadmaster é o equipamento. Desde 2017, uma tela sensível ao toque de 7 polegadas ocupa o centro do painel e centraliza o sistema Ride Command: GPS, áudio, telefone via Bluetooth, dados do veículo. A lista de cuidados não para por aí. Banco de couro aquecido com ajuste separado para piloto e passageiro, manoplas aquecidas com dez níveis, para-brisa elétrico, apoios de pé do passageiro ajustáveis, ventilação regulável nas carenagens inferiores. Some-se o controle de pressão dos pneus, a partida sem chave, o piloto automático, o ABS, a iluminação full LED e três tomadas 12 V. O passageiro viaja como um rei, apoiado contra um top-case acolchoado em couro que complementa as duas malas laterais para um total de 143 litros de armazenamento. É comparável ao que oferece uma Honda Gold Wing, referência absoluta do segmento. Os compartimentos travam à distância, detalhe apreciável quando se para na cidade. E cromo, por toda parte: garfo, trilhos dos baús, highway bars dianteiras e traseiras, calotas dos para-lamas. A Roadmaster brilha, no sentido literal.

Resta a questão do preço Indian Roadmaster: 30 600 euros em 2018, o que a posiciona na faixa alta do touring premium. Por esse valor, estamos falando de uma máquina completa, entregue com um nível de acabamento que algumas concorrentes cobram como opcionais. Para quem procura uma Indian Roadmaster usada, os modelos de 2015 a 2019 compartilham uma base técnica muito próxima e representam uma alternativa séria. As versões Indian Roadmaster Elite, com sua pintura bicolor especial, acrescentam mais uma camada de prestígio para os colecionadores. No quesito acessórios Indian Roadmaster, o catálogo aftermarket é generoso, desde a capa de moto Indian Roadmaster até as proteções de cárter, passando pelos suportes de alforje adicionais.

Esta moto se destina a um público preciso: o viajante de longa distância que quer rodar a dois com conforto total, sem compromisso no equipamento nem na imponência. A altura do banco contida em 673 mm tranquiliza apesar do porte imponente. O chassi de alumínio e a suspensão traseira com ajuste pneumático absorvem o sobrepeso sem reclamar. A Roadmaster não é ágil nem leve, ninguém pede isso a ela. Ela é estável, protetora, superequipada. Um transatlântico mecânico que reivindica sua herança americana diante da dominação japonesa e de Milwaukee. Nesse nicho altamente seletivo, a Indian joga suas cartas com convicção.