Indian Roadmaster 2017 — Ficha técnica

Quatrocentos e vinte e oito quilos na balança, um V-twin de 1811 cm³ roncando entre as pernas e um painel de instrumentos touchscreen de 7 polegadas: bem-vindo a bordo da Indian Roadmaster 2017, o transatlântico americano que quer fazer esquecer a Harley-Davidson Electra Glide Limited nas longas travessias.

Esta safra marca uma virada para a moto Indian Roadmaster. O cockpit clássico desaparece em favor do sistema Ride Command, uma tela colorida que centraliza navegação GPS, áudio, telefonia e parâmetros do veículo. Tudo conectado via Bluetooth, controlável na ponta das luvas. No papel, a Indian recupera seu atraso tecnológico de uma só vez. Na prática, esse equipamento coloca a Roadmaster no nível das melhores GTs do mercado, Honda Gold Wing incluída. Para quem procura uma Indian Roadmaster usada, este ano-modelo 2017 representa aliás o primeiro a oferecer essa interface moderna, o que o torna uma escolha pertinente frente às versões 2015 ou 2016, menos equipadas em eletrônica.

Sob o capô, por assim dizer, o Thunderstroke 111 não tem nada de esportivo. Seus 74 cavalos arrancam um sorriso na ficha técnica, mas é em outro lugar que esse bicilíndrico em V mostra seu valor. Com 161 Nm de torque disponíveis já a partir de 3000 rpm, a retomada acontece sem esforço, num ronco grave que lembra que a cilindrada ainda é rainha entre as customs americanas. O motor puxa longo, a transmissão por correia devora os quilômetros em silêncio, e o câmbio de 6 marchas se mostra suficientemente escalonado para manter uma velocidade de cruzeiro confortável. A velocidade máxima de 180 km/h não vai fazer ninguém sonhar, mas não é essa a proposta. Esta máquina foi feita para devorar o asfalto num ritmo constante, não para atacar as curvas de um passo de montanha alpino. O quadro em alumínio fundido tenta conter a massa, auxiliado por uma suspensão dianteira telescópica e um mono-amortecedor traseiro com ajuste pneumático. A altura do assento de 673 mm tranquiliza os pilotos de menor estatura, mas com 428 kg com todos os fluidos, as manobras em baixa velocidade exigem confiança.

O conforto do passageiro é o verdadeiro argumento de venda. Baú traseiro acolchoado em couro que se soma às malas laterais, assento aquecido com ajuste individual para piloto e passageiro, manoplas aquecidas com dez níveis, pedaleiras traseiras ajustáveis, para-brisa elétrico, ventilação regulável nas carenagens inferiores. A capacidade de bagagem atinge 143 litros, o que coloca esta touring no patamar da Gold Wing. O tanque de 20,8 litros permite etapas razoáveis entre dois postos de combustível. Acrescente a partida sem chave, o monitoramento de pressão dos pneus, o piloto automático, o ABS nos dois conjuntos de freios com discos flutuantes, a iluminação full LED e três tomadas de 12 V. A lista de equipamentos de série justifica em parte o preço Indian Roadmaster de 30 400 euros, mesmo que a conta continue salgada frente a algumas concorrentes japonesas ou alemãs com motorização mais potente.

Resta a questão do posicionamento. A Indian Roadmaster 2017 se dirige aos viajantes de longa distância que querem estilo americano sem concessões no equipamento. Diante da Harley Electra Glide, ela apresenta uma dotação mais generosa e um capital de simpatia ligado ao renascimento da marca. Diante da Gold Wing, ela cede em agilidade e potência o que ganha em imponência visual e personalidade do motor. O cromo recobre a suspensão dianteira, as barras de proteção, os bagageiros, as ponteiras dos para-lamas. É chamativo, assumido, muito americano. Para um test ride da Indian Roadmaster, é melhor prever uma longa faixa de rodovia do que uma estrada sinuosa. É ali, nas grandes distâncias, que este couraçado de 428 kg revela sua razão de ser. Os acessórios Indian Roadmaster disponíveis em catálogo permitem depois personalizar a fera conforme os gostos, das versões Elite com acabamentos bicolores até as proteções de viagem mais completas.