Indian Roadmaster 2019 — Ficha técnica

Quem se lembra da Roadmaster original, produzida entre 1947 e 1953? Esse nome mítico, a Indian o ressuscitou para conquistar o segmento do grande touring americano. E a moto Indian Roadmaster 2019 não faz nada pela metade. Com seus 418 kg em ordem de marcha, seu V-twin Thunderstroke de 1811 cc e seus 143 litros de capacidade de carga, essa rodoviária joga claramente na mesma liga da Honda Gold Wing. Ela mira os grandes viajantes, aqueles que engolem quilômetros aos milhares e se recusam a abrir mão do conforto. O preço da Indian Roadmaster fica em 32 190 euros, um valor salgado, mas coerente diante de uma Harley-Davidson Electra Glide Limited que não se mostra muito mais acessível.

Sob o capô, se é que podemos dizer assim, o bicilíndrico em V desenvolve 84 cavalos. Não chega a assustar um cronógrafo, mas essa não é a proposta. O torque, por sua vez, fala outra língua: 161 Nm já a 3 000 rpm. É gordo, redondo, disponível à menor solicitação. Esse motor é um trator nobre, feito para relançar 400 quilos de cromo e couro sem esforço aparente. Três mapeamentos — Tour, Standard e Sport — modulam a resposta do acelerador conforme o humor do piloto. O modo Tour suaviza a potência para um conforto ideal na estrada; o Sport torna o punho mais direto, quase nervoso para uma máquina desse porte. Boa surpresa para a safra 2019: um sistema de desativação do cilindro traseiro corta o aquecimento nas paradas. Quem já cozinhou entre dois escapamentos grandes num congestionamento de verão vai apreciar a atenção.

No quesito equipamentos, a Roadmaster esmaga a concorrência com sua dotação de série. A tela sensível ao toque Ride Command de 7 polegadas centraliza a navegação GPS, o sistema de áudio de 100 watts com equalizador dinâmico ajustado à velocidade, o Bluetooth e as informações mecânicas. O banco em couro é aquecido, com regulagem separada para piloto e passageiro. As manoplas aquecidas oferecem dez níveis de temperatura. O para-brisa tem regulagem elétrica. As pedaleiras traseiras são ajustáveis. A partida é sem chave. O ABS está presente nos dois eixos, com disco duplo flutuante e pinças de quatro pistões na dianteira. Somam-se o piloto automático, três tomadas de 12 volts, o monitoramento de pressão dos pneus e a iluminação integral em LED. A lista parece o catálogo de opcionais de um sedã alemão, só que tudo está incluído no preço.

As carenagens laterais agora recebem saídas de ar reguláveis para ventilar as pernas do piloto. A Harley oferece esse dispositivo há anos em suas Glide, mas a Indian recupera o atraso com uma integração caprichada. Os baús laterais com travamento remoto e o top-case acolchoado em couro oferecem um volume total próximo ao de uma Gold Wing. O passageiro viaja em condições reais, instalado num assento digno de uma poltrona de clube. Para quem busca uma Indian Roadmaster usada, as safras 2017, 2018 e 2019 compartilham essa base técnica generosa. A versão Indian Roadmaster Elite leva o nível ainda mais longe com pinturas bicolores exclusivas, mas a dotação mecânica permanece idêntica.

Resta a questão do peso. 418 kg é um transatlântico. A altura do banco contida em 673 mm tranquiliza os pilotos de estatura média, e o centro de gravidade baixo ajuda nas manobras. Mas não adianta se enganar: essa máquina exige experiência e braços firmes no estacionamento. Na estrada, o chassi em alumínio fundido e a transmissão por correia de seis marchas fazem esquecer a massa. A Roadmaster segue em linha reta, absorve as imperfeições do asfalto com uma fleuma absoluta graças à sua forqueta telescópica e seu monoamortecedor pneumático. Limitada a 180 km/h, ela não tem nenhuma pretensão esportiva. Seu terreno de jogo é a rodovia que se estende até o horizonte, carregada até o teto, som ligado, num ritmo de senador. E nesse terreno preciso, poucas máquinas rivalizam com o nível de refinamento que a Indian oferece aqui.