Husqvarna Svartpilen 125 2021 — Ficha técnica

Quando a Husqvarna lançou suas primeiras Svartpilen e Vitpilen para reconquistar as ruas, muitos riram. Uma marca de motocross querendo jogar de hipster urbano, sério? Alguns anos depois, as vendas responderam com folga. Então, por que não levar a lógica até o fim e oferecer a mesma filosofia aos jovens com habilitação A1. A Husqvarna Svartpilen 125 chega assim a uma categoria acostumada a designs comportados e ambições limitadas. Ela não tem nada de comportada.

Sejamos diretos sobre as origens. O motor e o quadro vêm da KTM, matriz austríaca, e mais precisamente da 125 Duke. Mesmo monocilindro quatro tempos, mesmo quadro treliça de aço, mesma família de suspensões WP APEX com garfo invertido de 43 mm na dianteira e monoamortecedor com pré-carga ajustável na traseira. Os 15 cavalos regulamentares chegam a 9500 rpm, o torque de 11,8 Nm aparece a 7500 rpm, a velocidade máxima fica em torno de 120 km/h. Nada de original no papel. Exceto que a carenagem opera uma transformação radical. Onde a Duke aposta na nervosidade agressiva, a Svartpilen impõe uma silhueta orgânica e desconcertante: flancos largos e planos, selim e tanque fundidos em uma mesma linha horizontal, traseira recortada, rodas de raios calçadas com Pirelli Scorpion STR, e um farol redondo que flerta com a ficção científica. O bagageiro posicionado sobre o tanque chama atenção em cada esquina. O test ride da Husqvarna Svartpilen 125 começa sempre com uma conversa com um transeunte.

Nos 146 kg declarados a seco, a moto se mostra manobrável na cidade sem ser leve como uma pluma. A altura do selim a 835 mm exigirá dos pilotos mais baixos que apoiem o pé com convicção, mas o centro de gravidade permanece razoável. Na condução, o chassi KTM carrega bem seu DNA. A direção é precisa, o quadro rígido, os freios ByBre sérios com um disco dianteiro de 320 mm mordido por uma pinça de quatro pistões e ABS de série. Esta frenagem está claramente acima do que se espera de uma 125. Frente a uma Honda CB 125 R ou uma Yamaha XSR 125, a Svartpilen vence sem discussão no cuidado com os componentes. O ponto fraco são os pneus trail: as garras dos Scorpion STR limitam a aderência em curvas fechadas no asfalto molhado, e o potencial do chassi fica restringido pelos pneus. Por outro lado, alguns caminhos ou trilhas compactadas não apresentam problema algum.

O consumo gira em torno de 2 litros por 100 km, o que proporciona uma autonomia satisfatória com o tanque de 9,5 litros. Neste ponto, a ficha técnica da Husqvarna Svartpilen 125 não reserva nenhuma surpresa desagradável. O painel LCD circular exibe todas as informações úteis, incluindo a marcha engatada, mas seu visor refletivo se torna incômodo sob o sol forte. Um defeito menor em uma moto que cuida do conjunto.

O verdadeiro debate gira em torno do preço. A 5.299 euros, o preço da Husqvarna Svartpilen 125 se posiciona no topo absoluto da sua categoria. A CB 125 R da Honda custa menos, a KTM 125 Duke também. A questão se coloca claramente para as opiniões sobre a Husqvarna Svartpilen 125 que circulam nos fóruns. A resposta depende do que se busca. Se o objetivo é otimizar a relação potência/euro, outras opções existem. Se a vontade é de andar em algo que não se parece com nada mais na sua categoria, com uma mecânica confiável sustentada por uma marca que sabe montar motos, a Svartpilen justifica seu preço premium. Para jovens habilitados ou condutores em retomada que buscam uma moto com personalidade marcante em vez de um utilitário sobre duas rodas, ela cumpre todos os requisitos. O mercado da Husqvarna Svartpilen 125 usada começa aliás a oferecer alternativas interessantes para quem o preço novo desencoraja. Uma flecha negra merece que se tome o tempo de mirar bem.