Zontes 125 Hyper Trail 2025 — Ficha técnica

Quando um construtor chinês decide atacar o segmento trail no limite A1, ele assume um risco calculado. Zontes, marca de Guangzhou que ganha força no mercado europeu, não se contentou em colar um guidão alto em um roadster: a 125 Hyper Trail exibe uma verdadeira proposta estética, com linhas angulosas e uma forquilha invertida que a destacam francamente da concorrência. A 3.587 euros, ela joga na quadra da Honda CB125F e outras Yamaha MT-125, mas com uma postura radicalmente diferente.

Sob o reservatório de 12,5 litros, o monocilíndrico quatro tempos de 125 cc gira até 9.000 rpm para entregar 14,6 cavalos. Está dentro da norma A1, sem surpresa. O torque de 12,7 Nm chega a 7.000 rpm, o que obriga a manter o regime para progredir corretamente, especialmente carregada. A caixa seis marchas gerencia bem o escalonamento, e a carreira quadrada — 52 mm de diâmetro para 58,7 mm de curso — com uma taxa de compressão de 12,5:1 sinaliza um motor orientado para torque mais do que regime. Na estrada, a velocidade máxima anunciada de 110 km/h basta para o uso diário e as estradas secundárias. Na autoestrada, por outro lado, a Hyper Trail sofrerá.

O que seduz de imediato é o chassi. Um quadro em aço reforçado, uma forquilha invertida e um mono-amortecedor traseiro: o pacote suspensão é sério para o segmento. Os 150 kg todos cheios a fazem uma das máquinas mais leves da sua categoria trail, o que se sente imediatamente na manobrabilidade. O travamento a disco em cada roda completa uma arquitetura coerente. Zontes não improvisa aqui — há uma verdadeira intenção de produzir uma máquina capaz, não um brinquedo disfarçado.

O público-alvo é claramente o jovem com a primeira habilitação que quer evitar o visual "pequeno scooter disfarçado de moto" e reclama algo de mordente visualmente. Mas a Hyper Trail também pode convencer um morador da cidade que quer escapar o fim de semana em pequenas estradas acidentadas sem se arruinar em manutenção. A confiabilidade permanece o ponto de interrogação habitual com as marcas chinesas na Europa, mesmo que Zontes trabalhe há vários anos para assentar uma rede SAV digna desse nome. É um risco que merece ser seguido.

Diante de uma KTM Duke 125 ou uma Husqvarna Svartpilen 125, a Zontes exibe um tarifário decididamente mais acessível para uma dotação técnica comparável. Ela ainda falta da imagem e da cota de revenda de suas concorrentes austríacas, mas para uma primeira compra sem veleidades de revenda rápida, o argumento preço faz sentido. Resta conhecer o vivido real em várias estações para saber se a promessa se mantém para além do catálogo.