Husqvarna Svartpilen 125 2022 — Ficha técnica

Imagine uma moto que se reconhece a cem metros sem conseguir identificá-la à primeira vista. É exatamente o efeito que a Husqvarna Svartpilen 125 provoca quando a cruzamos na cidade. Nem scrambler clássica, nem naked urbana banal, ela traça seu próprio caminho com uma segurança desconcertante para uma 125 cc. A Husqvarna, marca de nome sueco mas coração austríaco desde sua absorção pela KTM, soube capitalizar sobre o sucesso de suas irmãs maiores 401 e 701 para transpor sua estética em um formato acessível às habilitações AM. O resultado é impressionante, às vezes divisivo, mas nunca indiferente.

Sob a carenagem esculpida se esconde um monocilindro de 124,7 cc oriundo diretamente das oficinas de Mattighofen, o mesmo bloco que anima a KTM 125 Duke. Os engenheiros tiveram a inteligência de vesti-lo de forma diferente para evitar qualquer canibalização. Este motor refrigerado a líquido, injeção de 46 mm, duplo eixo de comando na cabeça e quatro válvulas por cilindro, entrega os 15 cavalos regulamentares a 9500 rpm, acompanhados de 11,8 Nm de torque a 7500 rpm. A velocidade máxima da Husqvarna Svartpilen 125 se limita em torno de 120 km/h, o suficiente para o uso cotidiano, sem margem para rodovias. Em termos de consumo, conte entre 3 e 3,5 L/100 km no uso misto, um número razoável que confere uma autonomia satisfatória com o tanque de 9,5 litros.

O chassi treliça em aço herda as qualidades dinâmicas da Duke. O garfo invertido WP de 43 mm com 142 mm de curso e o monoamortecedor traseiro da mesma procedência proporcionam uma estabilidade superior à média da categoria. Com 146 kg, ela não é a mais leve frente a uma Honda CB 125 R ou a uma Yamaha XSR 125, mas a frenagem ByBre compensa amplamente: disco dianteiro de 320 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões, 230 mm na traseira. São equipamentos de cilindradas superiores que chegam a uma 125, e isso se sente na desaceleração. A altura do assento em 835 mm merece ser destacada antes de qualquer compra ou busca por uma Husqvarna Svartpilen 125 usada nas plataformas especializadas.

Um ponto negativo relevante vem dos pneus Pirelli Scorpion STR. Sua escultura orientada para uso misto asfalto-terra limita a aderência em curvas no asfalto molhado, o que freia os ímpetos esportivos que a plataforma KTM poderia teoricamente permitir. Entende-se a escolha, coerente com a identidade scrambler da moto, mas um piloto que busca explorar plenamente o desempenho da Husqvarna Svartpilen 125 no asfalto seco deverá rapidamente considerar uma troca de pneus. O painel completamente circular, LCD completo com marcha engatada, temperatura do motor e relógio, também sofre com reflexos sob o sol forte. Estas são as duas únicas críticas concretas que se pode formular ao término de um teste sério da Husqvarna Svartpilen 125.

O preço da Husqvarna Svartpilen 125, fixado em 5299 euros, a coloca entre as 125 mais caras do mercado. Frente a uma CB 125 R ou a uma Zontes Scrambler, o argumento financeiro é difícil de defender sob um ponto de vista puramente racional. Mas esta moto não se justifica racionalmente: ela se escolhe. Para um jovem piloto que quer se diferenciar, que aceita um assento alto e um preço premium em troca de um caráter afirmado, a proposta continua honesta. Aqueles que pensam em derestritar a Husqvarna Svartpilen 125 para cilindradas superiores encontrarão uma base mecânica que não trai suas origens esportivas uma vez liberada. A opinião na categoria é quase unânime neste ponto: a Svartpilen é cara, mas cumpre suas promessas estéticas e dinâmicas com uma coerência que poucas 125 podem reivindicar.