Honda XL700V Transalp 2012 — Ficha técnica

Lembre-se de 2008. No cenário motard, um renascimento passava quase despercebido. Enquanto todos analisavam as superesportivas e as grandes trail, a Honda tirou do chapéu uma máquina que reajustou as expectativas para toda uma geração de aventureiros. A XL700V Transalp não era apenas um restyling, era um trovão em um céu muito calmo. Eis que ela surge com seus 680 cm3, seus 60 cavalos a 7750 rpm e um visual de aventureira que não tem nada a ver com a gentil 650 anterior. Na época, a 7690 euros, ela chamava a atenção. Hoje, procurar uma Honda XL700V Transalp usada é mirar em um dos melhores negócios para se oferecer uma aventura sem se arruinar.

O verdadeiro golpe de gênio é este motor. A Honda buscou sem complexo na caixa de ferramentas da Deauville para enxertar seu bicilindro em V de 680 cm3, mas dando-lhe um caráter bem diferente. Com 60 Nm de torque disponível desde 5500 rpm, esta mecânica não é uma fúria, é um cavalo de batalha. Ela engole os quilômetros com uma sobriedade notável e uma suavidade de diesel, tornando as longas etapas de um dia na autoestrada ou os pequenos caminhos absolutamente indolores. Comparada a uma BMW F650GS da época, mais nervosa e monocilíndrica, a Transalp aposta tudo no torque e na regularidade. Ela não o colará no tanque, mas o levará ao fim do mundo sem pestanejar, aproveitando seus 17,5 litros de autonomia.

No que diz respeito ao chassi, a Honda jogou a carta da evolução em vez da revolução. O quadro simples berço de aço e a suspensão telescópica de 41 mm garantem uma robustez à prova de tudo e uma neutralidade exemplar. A mudança mais discutida foi a passagem para uma roda dianteira de 19 polegadas em vez do tradicional 21 polegadas das trail. Uma escolha assumida para priorizar a estabilidade no asfalto, mesmo que isso corte um pouco nas ambições off-road. Mas sejamos francos, com seus 214 kg totalmente abastecidos e uma altura do solo de 177 mm, a Transalp não é uma motocross disfarçada. É uma trail-route, um excelente compromisso para aquele que roda 90% no asfalto e sonha com os 10% restantes. O grande progresso veio da opção ABS combinada, um sistema engenhoso que dosava a potência entre os dois freios com uma inteligência rara para a época, oferecendo uma segurança adicional bem-vinda, especialmente carregada.

Quem é ela para, hoje? O piloto que busca uma moto acessível, tranquilizadora com sua altura do banco de 841 mm, e incrivelmente versátil. É a montura ideal para o viajante autônomo que prefere os caminhos de terra às autoestradas, ou para o novato que quer uma primeira máquina capaz de fazer de tudo sem complicação. Qual é o defeito dela? Uma certa placidez. Ela não faz vibrar, ela transporta. Ela não é uma esportiva, é uma companheira de estrada. Mas nesse papel, ela se destaca, oferecendo um conforto, uma confiabilidade e uma capacidade de carga (graças a uma gama de acessórios dedicados como as malas laterais) que a tornam uma máquina de memórias. Encontrar uma usada em bom estado é se oferecer um passaporte para a aventura sem se arruinar, em uma base mecânica comprovada que já deu seus frutos em centenas de milhares de quilômetros. Um valor seguro, simplesmente.