Honda XL700V Transalp 2011 — Ficha técnica

Um trail precisa necessariamente se comportar como um aventureiro para seduzir? Em 2008, a Honda parece responder afirmativamente com esta XL700V Transalp que vira resolutamente as costas à imagem prudente de sua antecessora. Passamos de um utilitário discreto a uma máquina com um visual voluntário, quase robusto, que proclama seu apetite por aventura. O detalhe está até inscrito no design: as coordenadas no carenagem apontam para o colo de la Bonette. A mensagem é clara, mesmo que o chamado da estrada continue sendo majoritariamente asfáltico.

Sob esta nova vestimenta, a evolução é real, especialmente do lado mecânico. O velho bicilíndrico de três válvulas cede lugar ao V2 de 680 cm³ da Deauville, agora dotado de quatro válvulas e injeção PGM-FI. O ganho não é monstruoso – 60 cavalos a 7750 rpm e 60 Nm de torque – mas é bem-vindo, acompanhado de uma sobriedade reivindicada. Esta motorização flexível e linear é perfeita para o viajante que privilegia a regularidade à busca por emoções. Para o piloto em busca de sensações fortes, será preciso procurar em outro lugar; aqui, o motor é um parceiro confiável, não uma fonte de arrepios.

A parte ciclo, ela, evolui com parcimônia. O quadro duplo berço e a suspensão dianteira de 41 mm permanecem no lugar, garantia de uma certa economia. O entre-eixos se alonga ligeiramente para a estabilidade, e a roda dianteira passa para 19 polegadas, uma escolha que orienta claramente a máquina para o asfalto. O verdadeiro progresso técnico reside na opção do freio combinado com ABS, um sistema eficaz que inspira confiança, especialmente quando se considera carregar a bicha para uma longa jornada. Com seus 214 kg totalmente abastecida e um banco a 841 mm, a Transalp impõe uma certa estatura, mas permanece acessível graças ao seu centro de gravidade controlado.

A quem se destina esta Transalp de terceira geração? Ao viajante pragmático que quer uma moto única para a cidade, a rodovia e as férias. Ela se destaca no papel de canivete suíço de duas rodas, engolindo os quilômetros com facilidade e oferecendo, através de uma infinidade de acessórios Honda, a possibilidade de se transformar em um veículo de trekking urbano perfeito. Ela nunca será uma fera de pista ou uma verdadeira aventureira dos caminhos pedregosos, mas é uma companheira de estrada sólida e tranquilizadora.

Hoje, procurar uma Honda XL700V Transalp usada é uma atitude de bom senso. Para um orçamento bem inferior ao seu preço novo na época (7690 €), se adquire uma moto robusta, tecnologicamente madura sem ser complexa, e dotada de grande versatilidade. Ela tem seus defeitos: um visual que talvez tenha envelhecido, uma proteção aerodinâmica aprimorável, e uma motorização que falta um pouco de vivacidade diante de concorrentes mais recentes. Mas suas qualidades – confiabilidade, conforto, serenidade – a tornam uma excelente plataforma para viagens de longa distância ou para a moto cotidiana sem complicações. É a escolha da razão aventureira, não da loucura das grandes dimensões.