Suzuki V-Strom 650XT ABS Adventure 2016 — Ficha técnica

A Suzuki V-Strom 650XT Adventure de 2016 ainda merece seu badge "XT" hoje, quando o mercado de road-trails explodiu com máquinas mais especializadas? Essa questão é legítima diante dessa japonesa que, com seus 215 kg totalmente abastecida e seus 69 cavalos, parece quase modesta. Mas é precisamente essa modéstia equilibrada que faz seu charme duradouro.

A Suzuki pegou a V-Strom 650 como base e injetou uma dose de espírito aventureiro com este pack Adventure. Encontram-se um para-brisa mais protetor, carenagens de proteção, luzes de freio LED e uma baú de 42 litros bem útil. A ausência de protetores de mão no pack é um pequeno detalhe frustrante, mas o essencial está presente para transformar a moto em companheira de fim de semana escapada. Com um tanque de 20 litros e um peso seco de 190 kg, ela se posiciona como uma moto de estrada capaz de digerir um caminho de terra sem se achar uma verdadeira máquina de enduro.

O coração do assunto permanece este bicilíndrico em L de 645 cm3, um motor que conhecemos bem. 69 cv a 8800 rpm e 58,8 Nm de torque a 6400 rpm: números que não fazem tremer o cronômetro, mas que entregam uma progressividade e uma confiabilidade exemplares. Comparada a um concorrente como a Yamaha Tracer 700, mais nervosa, ou a BMW F 750 GS, mais tecnológica, a V-Strom joga a carta da simplicidade e da regularidade. Na estrada, os 180 km/h em velocidade máxima são atingidos sem drama, mas se sente que o passaporte para as longas viagens transcontinentais pede um pouco mais de músculos.

A altura do assento de 835 mm pode intimidar, mas a facilidade de manuseio é real. O chassi, com sua suspensão dianteira de 43 mm e seu monoamortecedor oferecendo 150 mm de curso, é saudável e neutro. O botão de pré-carga acessível é um plus prático. Não é uma moto para o pistard agressivo, nem para o aventureiro extremo. Ela visa o viajante que quer às vezes sair do asfalto, o novato buscando uma máquina versátil e indulgente, ou o urbano desejoso de uma moto capaz de fins de semana de escapada.

Ao preço de 9684 euros na época, ela se situava em uma zona competitiva forte. Seu verdadeiro ponto forte não está nos números brutos, mas em seu equilíbrio global. Uma máquina que não busca ser a mais performática, a mais leve ou a mais luxuosa, mas que oferece um pacote coerente para aqueles que valorizam a confiabilidade, a ergonomia e uma versatilidade honesta. É essa razão que explica por que, mesmo anos depois, esta V-Strom 650XT Adventure ainda encontra seu lugar nas discussões dos apaixonados por road-trails.