Honda XL700V Transalp 2008 — Ficha técnica

E se a lenda das motos trail tivesse finalmente recebido uma renovação? Em 2008, a Honda Transalp, essa velha conhecida um pouco demais "sábia", decidiu dar uma repaginada. Não se reconhece mais a gentil 650 de olhar doce. Eis que ela se transforma em uma trail com um estilo marcante, quase musculoso, com aquele farol dianteiro grande e arredondado que lhe dá uma verdadeira aparência de aventureira. A Honda pegou na caneta, e o resultado impressiona. Em suas laterais, até um aceno para os aventureiros: as coordenadas do col de la Bonette, o ponto rodoviário mais alto da Europa. A mensagem é clara, esta máquina olha para o horizonte.

Sob esta nova roupagem, a alma também evolui. Acabou a antiga arquitetura de três válvulas, lugar para um motor moderno. A Honda enxertou o bicilindro em V de 680 cm3 da Deauville, mas lhe dando um sério impulso. Com a injeção e quatro válvulas por cilindro, a máquina desenvolve agora 60 cavalos e quase 59 Nm de torque. Não é um foguete, mas o ganho de flexibilidade e resposta é tangível, especialmente em baixas e médias rotações, exatamente onde uma trail passa seu tempo. Associado a um tanque de 17 litros, este motor econômico promete belas autonomias, perfeito para quem busca uma Honda XL700V Transalp usada para devorar asfalto sem gastar muito.

A parte ciclo, ela, permanece com uma fidelidade tranquilizadora. A tradicional estrutura de berço simples em aço e a suspensão dianteira de 41 mm garantem uma estabilidade de moto de estrada. O verdadeiro progresso vem dos equipamentos. Opcionalmente, a Honda oferece um sistema de frenagem combinada com ABS, uma segurança bem-vinda em uma máquina de 214 kg com tudo cheio. O sistema age com uma discrição e uma eficiência tipicamente Honda, o suficiente para inspirar confiança em pista molhada. A altura do assento de 841 mm permanece acessível, e a passagem para uma roda dianteira de 19 polegadas acentua sua inclinação para a estrada. É uma máquina que se sente em casa na estrada nacional ou na autoestrada, muito mais do que em caminhos pedregosos.

Então, para quem soa o sino? Esta terceira geração de Transalp visa claramente o viajante que gosta do estilo aventureiro sem os inconvenientes de uma grande trail. Ela é a antítese das máquinas hiperespecializadas e onerosas. Seu preço novo na época, em torno de 7000 euros, e hoje sua cotação de usada razoável, a tornam uma proposta honesta. Ela perdoa tudo, não pede muito, e com sua longa lista de acessórios (bauleto, malas, GPS Honda), ela se transforma facilmente em uma viajante confortável. É a moto "faz-tudo" por excelência, ideal para o novato que quer conhecer o país ou o motociclista experiente em busca de uma segunda máquina sem complicações.

Em definitivo, a Honda XL700V Transalp de 2008 não é uma revolução. É uma evolução lógica, inteligente, que moderniza uma receita que deu seus resultados sem a trair. Ela ganha em caráter, em segurança e em eficiência, ao mesmo tempo em que conserva essa facilidade de pilotagem lendária. Ela não brilha nem pela performance bruta nem pelo equipamento de série, mas constitui um compromisso sólido e confiável. Se você procura uma companheira de estrada serena, capaz de algumas escapadelas em caminho estabilizado, uma Honda XL700V Transalp usada em bom estado representa um futuro juizoso. É a prova de que uma moto não precisa ser extrema para ser justa.