Honda XL700V Transalp 2009 — Ficha técnica

Será que uma trail precisa ser robusta para inspirar a aventura? A terceira geração da Honda XL700V Transalp, lançada em 2008, oferece uma resposta matizada e bastante convincente. Após oito anos de serviços fiéis, a 650 deu lugar a esta 700, e a mudança foi radical. Longe da gentileza um pouco insossa de sua antecessora, esta nova versão exibe um caráter aventureiro assumido, com uma carenagem musculosa e esse olhar globoso que chama a atenção. A Honda visivelmente quis lhe injetar uma dose de testosterona, mesmo que sacrificando um pouco a eficiência da proteção do piloto. O detalhe é simpático: as coordenadas GPS gravadas na carenagem apontam para o colo de la Bonette, um chamado ao largo sutil, mas claro. Uma Honda XL700V Transalp usada hoje é, acima de tudo, a oportunidade de acessar essa proposta equilibrada sem gastar uma fortuna.

O verdadeiro coração da metamorfose é o seu motor. A Honda sacou a faca ao enxertar o bicilindro 680 cm3 da Deauville, mas oferecendo-lhe uma cura de rejuvenescimento. Adeus às três válvulas antiquadas, lugar para uma arquitetura de quatro válvulas, acoplada a uma injeção eletrônica PGM-FI. O resultado está presente: 60 cavalos a 7750 rpm e 6 kgfm de torque a 5500 rpm. Não é uma avalanche, mas é flexível, linear e de uma confiabilidade à prova de tudo. O consumo diminui apesar de um reservatório ligeiramente reduzido a 17,5 litros, o que promete uma autonomia correta para a viagem. Diante de uma BMW F650GS da época, mais nervosa e ligeiramente mais leve, a Transalp joga a carta da serenidade e da facilidade. Ela engole os quilômetros sem estresse, seu V2 vibrando com uma doçura quase terapêutica nas rodovias.

No que diz respeito ao chassi, as modificações são mais discretas. O quadro duplo berço em aço e a suspensão telescópica de 41 mm permanecem valores seguros, com uma distância do solo de 177 mm que lembra a alma trail. A mudança notável é a passagem para uma roda dianteira de 19 polegadas, uma escolha mais voltada para o asfalto que melhora a estabilidade em alta velocidade em detrimento da agilidade em todo-terreno. O verdadeiro progresso tecnológico reside no ABS combinado opcional, um sistema engenhoso que liga o freio traseiro ao pistão central da pinça dianteira. É eficaz, tranquilizador no molhado, e evita muitos sustos. Com seus 214 kg totalmente abastecida e um banco a 84 cm, ela permanece acessível, mesmo que seu peso se faça sentir em parado. É uma máquina feita para a estrada, capaz de digerir um caminho de terra sem fazer beicinho, mas não uma aventureira extrema.

Então, para quem roda esta Transalp? Claramente para o viajante que prioriza o conforto e a regularidade à performance pura. É a companheira ideal para road-trips europeus ou escapadas de fim de semana, com uma plêiade de acessórios Honda (malas, bauleto, GPS dedicado, banco baixo) para personalizá-la. Ela perdoa muito, não exige uma manutenção de cirurgião e seu preço de origem, 7690 euros, a tornava uma alternativa razoável. Hoje, encontrar uma Honda XL700V Transalp usada em bom estado é um excelente plano para um motociclista buscando uma primeira máquina de viagem, confiável e sem surpresas desagradáveis. Ela não lhe dará arrepios na pista nem franqueará dunas, mas a levará, imperturbável, ao fim de seus sonhos de evasão asfáltica. Uma bela síntese no estilo antigo, com toda a justeza.