Honda VTR SP-2 RC 51 2004 — Ficha técnica

Então, qual o preço de uma Honda VTR SP-2 RC 51 de 2002 hoje? A pergunta é legítima, pois esta máquina é muito mais do que uma simples data de modelo, é uma virada na história das esportivas japonesas. É preciso lembrar do contexto: diante da dominação esmagadora das Ducati em Superbike, a Honda teve que tirar a artilharia pesada, uma máquina homologada para a corrida. A primeira SP-1, embora auréola de sucesso em competição graças ao HRC, pecava por um caráter muito exclusivo para o comum dos mortais. Pesada, exigente na entrada das curvas e avarenta em distância do solo, ela frustrava seu proprietário, especialmente depois de desembolsar uma pequena fortuna. A SP-2 de 2004, cujo preço de origem rondava os 15.300 euros, é fruto dessa necessária revisão.

A Honda fez a limpeza com uma precisão cirúrgica. O chassi foi reforçado, as massas recentralizadas, e um novo braço oscilante mais leve e rígido apareceu. O resultado na balança? Uma leve melhora, com um peso em ordem de marcha de 217 kg, mas a verdadeira revolução está no comportamento. Os 138 cavalos do bicilindro em V de 999 cc mal aumentaram, mas é a agilidade recuperada que marca as mentes. Esta Superbike civilizada perde seu mau caráter para se tornar de uma obediência assustadora. O garfo dianteiro guia com uma clareza cristalina, e a tração deste grosso bicilindro, com seu torque de 100 Nm disponível, o impulsiona para fora das curvas com uma confiança impressionante. Esquecemos as patinadas intempestivas, a distância do solo é finalmente digna desse nome.

Comparada a uma Ducati 998 da época, mais nervosa e teatral, a SP-2 joga a carta da eficiência serena. Ela não grita nos seus ouvidos, ela sussurra certezas através do guidão. A frenagem, com seus dois discos de 320 mm na frente, é uma muralha intransponível, permitindo atacar as pontas tardias com uma confiança absoluta. O motor, mais expressivo do que o da SP-1, desenvolve sua potência com uma maldade contida entre 8000 e 10.500 rpm. É uma máquina que lisonjeia o piloto, o tranquiliza, e permite que ele aumente o ritmo sem nunca o trair. Ideal para um viajante esportivo exigente ou um pistard em busca de sensações puras sem a ostentação, ela transforma os percursos sinuosos em terreno de jogo previsível.

No entanto, há um paradoxo. Apesar desses progressos óbvios, a imprensa especializada da época a colocava frequentemente no final da classificação frente a concorrentes mais radicais. Seu defeito? Talvez uma certa frieza, uma perfeição que falta de alma para alguns. Mas é ignorar sua herança: em pista, em versão HRC, ela lutou em pé de igualdade com as Ducati, compartilhando a dominação do campeonato mundial Superbike. Hoje, seu preço no mercado de usados, para uma 2002 ou uma 2004, reflete esse status de arma de corrida civilizada, sóbria e incrivelmente capaz. Ela não faz concessões no conforto, com uma sela a 820 mm, mas oferece uma lição de mecânica aplicada: aquela onde o engenheiro corrige seus erros para criar uma máquina finalmente mais emocionante do que sua reputação sugere.