Brough Superior RMB01 2026 — Ficha técnica

Quando Richard Mille decide usar seu nome em uma moto, não se trata mais de transporte. É um manifesto. A colaboração entre a renomada casa relojoeira jurassiana – cujos relógios frequentemente atingem o milhão de euros – e a Brough Superior, ressuscitada em Toulouse com raízes históricas em Nottingham, dá origem à RMB01, uma máquina limitada a 150 exemplares e com preço de 240.000 euros. Ou seja, aproximadamente o preço de uma Ferrari básica, sem impostos. A comparação não é por acaso.

O que impressiona, antes mesmo de analisar os números, é a coerência absoluta da abordagem. A Brough já havia trilhado esse caminho com a Aston Martin nas AMB 001 e AMB 001 Pro, máquinas de pista reservadas a uma pequena elite. Aqui, a aliança com a Richard Mille leva a lógica ainda mais longe: cada peça visível da RMB01 é usinada em alumínio por máquinas CNC de cinco eixos, o quadro principal abandona o titânio habitual da linha em favor de uma estrutura de alumínio usinado, complementada por um suporte traseiro autoportante em fibra de carbono forjada. O braço oscilante vazado rivaliza em precisão com um movimento de relógio. A suspensão dianteira do tipo Fior, também extremamente vazada, lembra que na Brough, o alívio de peso não é uma opção orçamentária, mas um ato estético. Os freios Beringer completam o quadro com a precisão que se espera nesse nível de preço.

O motor, um bicilíndrico em V de 88 graus com 997 cc, desenvolve 130 cavalos. São 30 a mais do que o produzido por este twin em suas configurações habituais. A cilindrada indicada na ficha técnica é 997 cc, quando a descrição original menciona 979 cm3 – uma leve inconsistência que merece verificação. De qualquer forma, 130 cavalos em uma máquina desse porte representam uma potência medida, não uma corrida por watts. Este motor é apreciado, acima de tudo, pela forma como é construído: a cabeça do cilindro e as peças internas são usinadas a partir de blocos de liga de alumínio-magnésio de 160 quilos para sobrar apenas 23 quilos de metal útil. Uma taxa de desperdício que faria qualquer contador empalidecer, e que resume por si só a filosofia deste objeto. A caixa de seis marchas e a transmissão por corrente garantem a ligação aos pneus 120/70 na dianteira e 170/60 na traseira, para uma velocidade máxima anunciada de 250 km/h.

O painel merece uma menção à parte. A Richard Mille impôs seu vocabulário: o painel de instrumentos empresta elementos do registro das complicações relojoeiras, com mostradores e acabamentos que evocam mais a manufatura de La Chaux-de-Fonds do que a oficina de preparação de motos. O resultado é espetacular; inevitavelmente, pensamos na Bugatti Tourbillon e seus instrumentos de bordo concebidos como peças de ourivesaria. Os semi-guidões integram os sistemas de freio e de embreagem em uma única peça usinada, as rodas são parafusadas nas garras do cubo segundo um princípio quase cirúrgico. Apenas os spoilers dianteiros deixam pairar uma dúvida: funcionais para prender o trem dianteiro em alta velocidade, dividem-se no plano estilístico e lembram códigos aerodinâmicos mais próximos do paddock MotoGP do que do salão de um colecionador.

A RMB01 não se destina a um motociclista no sentido convencional do termo. Seu comprador não escolhe entre ela e uma Ducati Panigale V4 R ou uma BMW M 1000 RR; ele escolhe entre ela e uma escultura de Koons ou um cronógrafo tourbillon. A 240.000 euros, a questão do uso quase não se coloca: estamos diante de uma peça de coleção, um objeto de status, um artefato mecânico destinado a atravessar o tempo sob vidro ou sob holofote. Os 150 proprietários sabem disso. E é provavelmente o único reparo que se pode fazer a esta máquina: ela é linda demais para rodar, e muito cara para que nos preocupemos de verdade com isso.