NCR Millona 16 2010 — Ficha técnica

Quando a Ducati lançou a Desmosedici RR, ela traçou uma linha vermelha na areia: uma MotoGP homologada para a estrada, 200 cavalos de potência, chassi de competição, preço estratosférico. Para a quase totalidade dos preparadores, era o teto de vidro. Para a NCR, era um ponto de partida.

A oficina bolonhesa tomou a Desmosedici como base e a submeteu a um regime draconiano. Resultado: a Millona 16, uma máquina que flerta com os 300 km/h com apenas 145 kg na balança a seco. Para colocar esse número em seu contexto, os regulamentos MotoGP proíbem descender abaixo de 150 kg. A NCR, portanto, construiu, para a estrada, algo mais leve que um protótipo de Grande Prêmio. Não é um argumento de marketing, é uma dada física que muda tudo na forma como esta moto se comporta na entrada de curva.

O bloco permanece o quatro-cilindros em L a 90 graus de 989 cc, alesado a 86 mm para uma corrida de 42,56 mm, quatro válvulas por cilindro. A NCR o trabalhou para extrair 200 cavalos de potência, um nível de potência que agora se encontra nas superbikes de série mais potentes. O que realmente distingue a Millona 16 é a lista do que foi jogado no lixo e refeiro de zero. O braço oscilante, as rodas, o semicarenagem, o tanque, o assento autoportante: tudo em fibra de carbono, fabricado internamente. O quadro tubular em aço recebe uma preparação cuidadosa, e todo o conjunto de parafusos, os semi-guiados, o triplo da forqueta, a coluna de direção e a linha de escape passam para titânio. É uma lista que se assemelha a um pedido de encomenda para uma máquina de resistência de alto nível, não para uma moto de série.

As suspensões são suecas, como deve ser nesse nível. A forqueta invertida Öhlins FGR 000 de 43 mm desce diretamente da competição mundial, mais rígida e mais leve que a FGR 900 que ela substitui. O amortecedor traseiro é um Öhlins TTX, ajustável em todos os parâmetros imagináveis. Brembo gerencia as desacelerações com pinças radiais monoblocos em titânio de quatro pistões e discos de carbono. O tanque de 15 litros dá uma autonomia razoável para uso de circuito, e a caixa de seis marchas permanece a da Desmosedici, o que não é uma concessão. A eletrônica embarcada é desenvolvida pela NCR ela mesma, com uma fiação saída da competição: controle de tração, aquisição de dados, gestão de mapas múltiplos.

A questão do público-alvo se coloca apenas vagamente. A 135.000 euros, construída sob encomenda apenas, a Millona 16 não se dirige aos motociclistas, ela se dirige aos colecionadores que sabem pilotar. O comprador típico conhece a Desmosedici por dentro, provavelmente andou em circuito, e busca algo que ninguém mais possui. A NCR lhe vende exatamente isso: uma peça única, ou quase, talhada em materiais de competição, com especificações que não têm equivalente de série. A única interrogação real recai sobre a acessibilidade ao limite: uma máquina tão rígida, tão leve e tão potente demanda um nível de pilotagem muito preciso para não se transformar em uma armadilha. Não é um defeito, é simplesmente a natureza do objeto.