Voxan VB1 1000 Evo 2004 — Ficha técnica

Quando Thierry Henriette revela sua fera no Salão de Paris em 1999, a cena motociclista francesa prende a respiração. Voxan, Boxer número 1, uma esportiva tricolor nascida nas entranhas da Auvergne: a ideia parecia louca, mas se revelou fascinante. Cinco anos depois, a VB1 Evo de 2004 personifica a versão finalizada desse projeto industrial e estilístico, corrigida em seus defeitos de juventude por um kit técnico que lhe devolve um pouco de mordente.

A primeira coisa que chama a atenção é esse olhar. Quatro faróis apertados sob um para-brisa baixo, carenagens em fibra de carbono que moldam os flancos, um tanque de bordas nítidas e essa linha de escapamento torcida que serpenteia até dois silenciosos escondidos sob o banco, à maneira de uma Ducati 996. A comparação termina aí, mas diz tudo sobre a ambição estética da máquina. A Voxan olhou para o que havia de melhor entre os italianos e os japoneses, e depois desenhou algo inegavelmente francês, com essa elegância um pouco altaneira que agrada tanto quanto irrita. A 16.500 euros na época, se pagava o estilo tanto quanto a mecânica.

Sob a carroceria, o bicilindro em V de 72 graus de 996 cm³ é um primo direto daquele da Café Racer. Desenvolve 100 cavalos a 8.000 rpm e 95 Nm de torque a 6.500 rpm, números honestos para uma máquina que pesa 185 kg em ordem de marcha. No papel, parece uma esportiva. Na realidade, o motor sofre de uma relação de transmissão muito longa e escapamentos que limitam seu caráter. A faixa de 6.500 a 8.000 rpm permanece entusiasmante, o twin auvergnat expressa ali uma verdadeira personalidade, mas se sente que a restrição é curta. O kit Evo 2004 tenta corrigir a direção com uma injeção ampliada de 45 a 54 mm de diâmetro, novos comandos de válvulas, cabeçotes revisados e um gerenciamento eletrônico totalmente repensado. A confiabilidade se beneficia tanto quanto o desempenho.

Na selas, o tom é dado nos primeiros minutos. A posição é radical, guidões-braceletes sob os triângulos da suspensão, banco alto e firme, peso lançado para a frente. A suspensão invertida de 41 mm e o monoamortecedor central fazem seu trabalho, mas a máquina impõe uma condução física nas sequências de curvas. Ela exige que se a acompanhe com o corpo, que se a direcione com convicção. Os tímidos seguirão seu caminho. Não é uma moto permissiva nem tranquilizadora, é uma moto que julga seu piloto. Em estrada aberta, a velocidade máxima anunciada a 250 km/h permanece acessível, mas as restrições de homologação limitam os ardores a uma condução musculosa em vez de uma prática esportiva engajada.

O veredito dos proprietários é claro em um ponto: a VB1 não é feita para o dia a dia. O calor emanado pelos escapamentos, o barulho, a posição de pilotagem intransigente a tornam uma máquina de fim de semana, de circuito, de coleção. É uma obra de arte que roda, e que aceita mal ser tratada de outra forma. O público-alvo não é o executivo, nem mesmo o esportivo em busca de cronômetro: é o entusiasta que quer algo raro, singular, de identidade. Em um mercado dominado pelas cilindradas japonesas e italianas, a Voxan VB1 Evo tentou traçar seu próprio caminho. Não converteu as massas, mas marcou aqueles que a cruzaram.