Honda VTR SP-2 RC 51 2003 — Ficha técnica

On a conhecido brilhante nos circuitos mundiais, mas um pouco preguiçosa entre as mãos do comum dos mortais. A primeira VTR SP-1, apesar de seus triunfos em Superbike e em Endurance, tinha dificuldades em convencer em estrada e em pista privada, esmagada pelo seu peso e um comportamento por vezes nervoso. Então, quando a Honda lança a SP-2 em 2002, a mensagem é clara: era tempo de fazer o trabalho de limpeza. A questão do preço de uma Honda VTR SP-2 RC 51 2002 já se colocava na época, em torno de 15.300 euros, uma quantia que exigia resultados à altura.

A transformação vai bem além de um simples lifting. O chassi está mais compacto, as massas recentradas, e o braço oscilante aliviado e rigidificado. Resultado, a fera perde 5 kg na balança e ganha uma agilidade radical. Os 138 cavalos do V-twin, ou seja, 4 a mais que o antigo, não fazem o milagre sozinhos. É o conjunto que se torna coerente. O train avant guia com uma precisão cirúrgica, a motricidade é exemplar, e a altura livre do solo, enfim correta, permite explorar plenamente um travamento fenomenal. Acabaram os raspagens intempestivos e os arrepios da roda traseira que descola, a SP-2 começa a obedecer ao dedo e ao olho.

Na estrada ou em circuito, ela entrega uma pilotagem ao mesmo tempo embriagante e tranquilizadora. O bicilindro em V é expressivo, até mesmo agressivo nos altos regimes, e sua força de 100 Nm o impulsiona para fora das curvas com uma autoridade brutal. Comparada aos quatro cilindros japoneses da época, mais agudos e nervosos, a RC51 joga a carta da potência muscular e da estabilidade. Ela compartilha aliás essa filosofia com sua grande rival, a Ducati 998, que reinava então em Superbike. É aí todo o paradoxo desta máquina: ela nasceu para bater a Ducati nos circuitos, e ela conseguiu, mas na loja, ela permanecia um animal de nicho, exigente e oneroso.

Pois é o defeito da armadura. Apesar de seus progressos gigantescos, a SP-2 não esmagou os comparativos da época, frequentemente classificada no final da grade diante de concorrentes mais versáteis e acessíveis. Seu peso, ainda considerável com 217 kg em ordem de marcha, e seu caráter muito engajado a reservavam aos pilotos experientes, aqueles que buscam a sensação pura e a autenticidade de uma verdadeira máquina de corrida homologada. Hoje, seu status de lenda é inegável, e o preço de uma Honda VTR SP-2 RC 51 2002 em bom estado não cessa de ganhar valor. É o arquétipo da Superbike dos anos 2000, um puro objeto de paixão para os amantes de mecânica carismática e de história competitiva. Um mito, simplesmente.